中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．2萬輛和22．5萬輛，比上年同期分別增長142．4％和149．2％，不僅遠(yuǎn)超車市整體增幅，也遠(yuǎn)超人們預(yù)期。

在這種形勢下，汽車行業(yè)開始普遍觸“電”，純電動(dòng)汽車市場已經(jīng)擠得“無處下腳”。不少企業(yè)另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發(fā)，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點(diǎn)。

那么，燃料電池汽車離真正產(chǎn)業(yè)化究竟還有多遠(yuǎn)呢？

成熟度比電動(dòng)車至少差10年

雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)起步比日本晚，但近年來也取得了長足進(jìn)步。經(jīng)過20多年的研發(fā)和示范運(yùn)行，目前我國已經(jīng)初步掌握燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，初步形成了以大學(xué)研究院所為主，骨干企業(yè)參與，涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、氫安全及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。截至2017年底，我國燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運(yùn)營的氫燃料電池汽車有200余輛，全國范圍內(nèi)建成加氫站8座。

不過，這組運(yùn)營數(shù)字遠(yuǎn)不如純電動(dòng)汽車。“雖然燃料電池有電堆效率比內(nèi)燃機(jī)高、完全沒有排放污染等巨大優(yōu)點(diǎn)，但是由于氫的儲(chǔ)存方法未能確定，電堆體積過大，效率太低，質(zhì)子交換膜使用貴金屬多等具體技術(shù)問題未能攻克，燃料電池汽車真正產(chǎn)業(yè)化還面臨較多困難。”董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前我國燃料電池汽車與2009年的純電動(dòng)汽車狀況相似，還屬于“十城千輛”的規(guī)模化研發(fā)推廣階段。就產(chǎn)業(yè)成熟度而言，燃料電池汽車與動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車相比，還有10年甚至更長的差距。

產(chǎn)業(yè)突破必須邁過“三道坎”

其次，氫的供應(yīng)鏈尚未形成。據(jù)專家介紹，關(guān)于氫的制取，當(dāng)前有工業(yè)副產(chǎn)氫和利用光伏、風(fēng)能等碎片化能源制氫等不同技術(shù)路線；關(guān)于氫的輸送，也有高壓、液化和利用天然氣管道等不同路線，都需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面的比較和商業(yè)模式的探索。

中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉表示，目前我國氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸企業(yè)少，氫氣的供給體系并不穩(wěn)定。