電動汽車更易共享

對于市場上出現(xiàn)的共享汽車,我們看到更多的是電動汽車，至于電動汽車為什么比傳統(tǒng)的燃油車更適合共享，發(fā)展新能源汽車首先是國家戰(zhàn)略，另外一方面是相對于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車比較環(huán)保和節(jié)約成本，比燃油車節(jié)約40%-60%的使用成本，對于北京市區(qū)來講，大家平常的出行距離大概30-60公里之間，電動汽車能夠滿足這樣的需求，因此用不著一定要用燃油車。

大部分新能源汽車在外形上比較小巧和時尚，大城市的車位比較緊張，小巧的車型更適合用戶停車。而且對于大眾來講，新能源汽車是一個全新的認識，其品牌、質量、可靠性、舒適度及其對于操作性的體驗，有待用戶去探索，因此汽車分時租賃也是一種很好的新能源汽車推廣方式和手段。

但續(xù)航里程短、充電設施不完善、停車位緊張等問題在一定程度上讓運營企業(yè)很頭痛。

關于電動汽車充電的問題，北京出行從系統(tǒng)和人工兩個方面解決，首先，在部分網(wǎng)點實現(xiàn)后臺系統(tǒng)和充電設備的技術對接，可以實現(xiàn)插槍充電，當充電樁直接插到車上的時候可以識別車輛，電樁就會主動為車輛充電。另外也采用人工的方式，在沒有充電樁的網(wǎng)點，到晚上車的使用率比較低的時候，會采用人工的方式把車調到附近的充電樁，集中充電，然后進行擦洗后再放到網(wǎng)點中，供第二天的使用。另外一種方式是鼓勵用戶自己為車輛充電，有些用戶比較喜歡使用共享汽車，一直把共享車當做自己的車來用，在還車之前會為共享汽車充好電，在很大程度上為運營商節(jié)省了企業(yè)的人工和運營的成本。電動汽車往往存在著“里程焦慮”，保證電動汽車電量的充足是保證出行的必要條件。因此，發(fā)揮用戶的積極性和主動性，對于共享電動汽車的發(fā)展起到一定的促進作用。

關于共享電動汽車亂停亂放的情況，因為共享汽車的借還要到固定的網(wǎng)點，受智能鎖、電子圍欄、車聯(lián)網(wǎng)技術的影響，通過智能終端和技術的檢測，檢測車是否在指定的位置之內，采用網(wǎng)點還的方式，因此共享電動汽車亂停放的情況很少。另一方面，共享汽車的用戶普遍受過駕駛培訓，非常熟悉交通法規(guī)，把車停到規(guī)定的停車位是駕駛員的常識和要求。因此，共享汽車很少出現(xiàn)亂停放的問題。但是，停車位始終是困擾共享汽車運營很大的問題。為了更大程度地滿足社會的出行，要到比如像機場這樣的社會交通樞紐，談一些停車位以投放更多的車輛，但是高成本和相關利益的問題并不是很好談，因此停車位始終是業(yè)界的一個難題。

兩種運營模式

對于共享電動汽車的運營和贏利模式，始終是社會所關注的問題。

北京出行是屬于重資產型，持有并通過分時租賃車輛的方式來實現(xiàn)贏利，但是北京出行市場總監(jiān)李文興告訴記者，目前在行業(yè)中規(guī)模化運營的企業(yè)都沒有實現(xiàn)贏利，但是李文興堅信，北京出行有北汽做為強大的后盾，具有品牌、資金還有車輛的優(yōu)勢，是支撐北京出行一直走下去力量。并且目前北京出行已經(jīng)運營了157個網(wǎng)點，在具體的運營模式上采用“通借通還”、“點對點”的借還方式。據(jù)介紹，目前北京出行的注冊用戶已達40萬，在廣州地區(qū)已經(jīng)上線一部分車輛，天津和昆明公司已經(jīng)注冊完成。

而據(jù)寶駕出行CEO李如彬介紹，寶駕出行則是平臺型，輕資產，更多的是依靠核心技術平臺，企業(yè)自身并不在市場上投放車輛，而是利用互聯(lián)網(wǎng)為共享汽車搭建出行平臺，因此平臺型的贏利往往需要多年的時間，當成交量達到一定的規(guī)模，才能贏利。李如彬表示，寶駕的商業(yè)模式是從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術服務費，訂單量越大越容易贏利。此模式類似于淘寶、攜程，分時租賃汽車，相當于淘寶或攜程的商戶入駐寶駕出行平臺。李如彬告訴記者，未來在寶駕出行平臺，用戶不僅可以獲得分時租賃全面的預訂信息，包括價格、車型等，而且可以獲得出行整體規(guī)劃方案，比如到達目的地哪種交通工具更便利，更便宜或者到目的地時改用何種交通工具更方便，這都可以選擇預訂，并且享受折扣價格。因此，寶駕出行平臺更多的是將運營商與用戶連接起來，是共享電動汽車第三方的運營平臺，是一個交易市場和集合工具，更加方便用戶挑選和使用車輛。

面對日益增多投資商的進入，汽車分時租賃在給廣大用戶帶來便利的同時，如何避免惡性競爭，推動良性發(fā)展，實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是共享汽車運營平臺共同面臨的問題。

對此，業(yè)內人士表示，共享電動汽車的發(fā)展首先需要政府的大力支持。因為目前整個行業(yè)并沒有實現(xiàn)很好的贏利，如果能夠通過政府的政策為共享汽車提供停車和充電的便利，對于行業(yè)的發(fā)展是很有幫助的；另一方面，由于沒有形成規(guī)模化的運作，贏利就相對困難，因此行業(yè)應該更多地實現(xiàn)抱團取暖，共享汽車停放的網(wǎng)點和充電樁能夠以開放的姿態(tài)來進行分享和合作；更重要的是國家和企業(yè)對于大眾使用共享汽車習慣的倡導和宣傳，就目前來說還是遠遠不夠的。

當前，處在共享經(jīng)濟發(fā)展的“風口浪尖”，面對共享電動汽車機遇與挑戰(zhàn)并存的關鍵時期，搶占市場份額，贏得用戶肯定，在激烈的競爭中脫穎而出，對于共享汽車運營商來說，探索運營與贏利的模式之路，才剛剛開始。