量轉換率高、噪音小、低排放……新能源汽車眼下正成為時髦交通工具的代名詞。目前，中國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，全球超過一半的新能源汽車在我國生產銷售。當以純電動汽車為代表的新能源汽車不斷為城市生活注入低碳元素的時候，一臺既符合節能減排政策，又受市場歡迎的新能源汽車離普通家庭還有多遠？

對“油芯”時代說“再見”

經測算，一輛柴油公交車每百公里油耗35升，排放二氧化碳約92.05公斤。而混合動力公交車的油耗比柴油公交車下降約三分之一，純電動公交車則是零排放。

如果說乘坐新能源公交車是城市交通出行時的被動選擇，那么擁有一輛家用電動汽車又會有怎樣的體驗？

由于尾部沒有排氣管，加上車身明顯的EV標志，讓這輛車在路上行駛時顯得與眾不同。“當紅燈變綠時，一腳電門后，我的‘小白’總是‘秒殺’旁邊的燃油車”，李棟笑道：如果綠燈起步時遙遙領先的感覺是電動汽車的第一個好處的話，那么第二個好處則是保養成本低，由于不用換濾芯，機油等發動機相關損耗很低。

隨著充電設施逐步完善，越來越多的人開始考慮購買家用新能源汽車。工信部統計數據顯示，2016年我國各類新能源汽車共銷售50.7萬輛，累計銷售超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。

2017年4月，工信部、國家發改委及科技部聯合下發的《汽車產業中長期發展規劃》明確表示，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛，近四分之一的車為新能源汽車。

進入普通家庭還需努力

有13年賽車經驗的侯紅寧在今年6月被邀請參加第四屆（國際）電動汽車挑戰賽，賽段平均海拔在2000米以上。談及第一次駕駛電動汽車參加比賽，他覺得很驚訝，“車的動力讓我很意外，提速很快，高速過彎穩定性也很好。”

比賽結束后，侯紅寧萌生了購買一輛家用電動汽車的想法，“但怎么充電？現在城市里充電還不是很方便，更不要說跑長途了。”

侯紅寧的顧慮道出了目前影響電動汽車發展的兩大要素：里程焦慮和充電焦慮。

對未來出行的N個設想

某研究數據顯示，2016年我國32%的城市擁堵在加重，二線城市平均擁堵漲幅明顯，達到了3.7%，其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁堵漲幅查過7%，道路擁堵已嚴重影響了城市居民出行效率。

有專家認為，電動化、智能化和共享化將成為未來城市交通出行的三大趨勢。

首先，可建立城市交通出行碳積分交易制度。居民或者企業通過綠色出行獲得碳積分，比如步行、單車騎行、分時租賃汽車、公交、地鐵等均可納入碳積分范圍，根據不同的出行主體與不同的出行方式，制定交通出行的碳積分規則，碳積分可以在交易平臺上發生交易，以市場機制促使更多個人或企業加入低碳、共享出行的行列。

第二，加快推廣電動汽車分時租賃。共享單車可以解決城市出行“最后一公里”難題，那么電動汽車分時租賃則可以滿足城市內中長距離出行，同時可以減少人們對于電動汽車價格高、續航里程短和充電難的顧慮。

第三，搭建城市級數據共享平臺，打破管理部門、行業及企業間的數據孤島，利用采集和記錄的全方位海量數據，為居名提供包括共享單車、電動公交、電動汽車分時租賃等靈活的出行方案，以及車輛充電、停靠、收費等一體化解決方案，實現城市智慧出行。

文章來源：中國工業電氣網