科技部發布《國家“十二五”科學和技術發展規劃》，重點提出：全面實施“純電驅動”技術轉型戰略，實施新能源汽車科技產業化工程。但目前在產品層面，還是有專家和動力總成廠家堅持“混動”技術路線，或者說，這些專家（廠家）堅持認為，“混動”技術路線，有其優勢，不能丟掉。其道理何在？

一、2017年新能源汽車產品分布

2017年中國汽車銷售數為2887．9萬輛，其中新能源汽車為77．7萬輛，其細分比例如下：

中國發展新能源汽車發展到今天，技術路線還尚未全部轉型到純電動驅動。政策層面給出插電式混合動力，說到底，還是混合動力。2017年插電式混合動力數量比例為16％，純電動乘用車為60％，而插電式混合動力乘用車為14％；純電動商用車為24％，插電式混合動力商用車為2％。以上說明，混動車還有比較強的生命力，尤其是插電式混合動力乘用車。

二、插電式混合方案較多，但是基本已經收斂到同軸混聯

（1）插電同軸混聯方案見圖（1）。原理上分析，有發動機，車橋還是傳統車橋，拿掉了傳統變速器和傳統軸，用電力電子零部件補上。

圖1  插電同軸混聯方案

插電涵義體現在匹配的動力電池（超級電容）可以接受車外充電而已。其技術難點在：

①硬件上的難度是：IGS電機、電控自動離合器、主驅電動的”的集成；

② 軟件上的難度是：有2個電機控制器，如果協調工作？

（2）解釋一下有關慨念

①IGS電機：是汽車起動發電一體機，直接集成在發動機主軸上。ISG融合了電機、現代電力電子、數字信號處理、現代控制等技術，集傳統汽車的起動和發電功能于一體，具有突出的起／停控制快、能量再生利用好、動力輔助性強等優點，是國際公認的傳統汽車、混合動力汽車以及未來電動汽車發動機部件的必然發展方向。

②電控自動離合器：簡稱 ACS（Automatic Clutch System）是將離合器通過機械、電子、液壓等方式實現自動控制。

③主驅動電機：與后橋聯結，產生汽車驅動力的電機。

三、插電同軸混聯方案優勢分析

插電同軸混聯原理與實際產品對應見圖（2）。插電同軸混聯方案優勢分析如下：

圖2  插電同軸混聯原理與實際產品對應

    ①是純電驅動，動力源分為兩個部分，一部分是發動機提供機械動力，發電后供主驅動電機；二是動力電池的電能供電機用；

②傳統橋的功能基本保留，車輛穩定性、平順性功能有保障；

③發動機保留了，但是對發動機功率跨度要求較小，同時發動機基本保持在高效區工作，見圖（3），其節能減排的效果，是看得見的。

圖4 不同模式下曲線圖

④對充電樁依賴性，明顯降低，即有充電樁安心充電，沒有充電樁可以不急。

三、總結

①插電同軸混聯方案，集成度比較高，產品穩定好。這一點對用戶而言，是十分重要的。

②插電同軸混聯方案發展方向，有2個方向，一是比較高級的乘用車，如B級以上車型，二是比較大型貨運車輛；

③城市公交車、出租車純電動技術目前基本成熟，盡管還要完善空間比較大；

④城市貨運車輛電動化的基本趨勢是車橋直驅方案。

⑤汽車污染嚴重的大型柴油貨運車輛，選用汽油發動機的插電同軸混聯方案的進行改造，是綜合性比較好。