如果從2008年北京奧運會算起，中國新能源汽車的發展已有10年的歷史。這10年來，新能源汽車一直是政府襁褓中的孩子，無論產品技術提升，還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。現在，政府已決定讓孩子從襁褓中走出——從2019年開始，補貼將至少退坡30％；到2020年，補貼將全部退出。

但問題是，新能源汽車市場是否已發育得足夠好，具備獨立行走的條件？換言之，在政策刺激之外，真正的市場需求是否已經浮現？如若已然出現，它又在哪里？什么樣的新能源汽車會是用戶更為青睞的？

為了弄清這些問題，第一電動策劃了一個深度調研活動。我們的思路是這樣的：在新能源汽車上牌量排名前十的城市中，選出排名靠前的三個一線城市（上海、深圳、北京）和排名靠后的三個三四線城市（濰坊、鄭州、長沙），對這些城市上牌量前四名的品牌的優秀經銷商進行深度訪問。在銷售上，我們常說，要讓能聽見和看見炮火的人做決定。而這些優秀的經銷商們，正是奮戰在炮火前線的人，對于新能源其車發展的現狀和趨勢，他們無疑是最有發言權的人群之一。

在2018年1－8月，上海市新能源汽車的上險量排名全國第一，排名前四的品牌分別為榮威、比亞迪、奇瑞和名爵。

用戶的接受度越來越高了，但購買主因是為了上海牌照

上周，第一電動在上海對這四個品牌的優秀經銷商進行了一一走訪。他們是怎么看待目前的新能源汽車市場呢？

但第一個吃螃蟹的滋味并不好受。在剛開始的一兩年中，他都在對扶持政策的期盼中度過。當時，人們要么不知道新能源汽車為何物，要么對其安全性有很大的顧慮。有兩個故事，讓黃樂至今難以忘懷。

大概在2012年，在一次飯局上，他介紹自己是賣電動車的。在座的一位公務員說，“我兒子很愛電動車”。這位公務員年紀不大，孩子只有幾歲，他所說的電動車，指的是玩具電動車。黃樂聽后，心頭涼了半截。

還有一次，一位客戶的車在高架橋上出了點狀況，黃樂派人去救援。但是，當施救人員到達事故現場時，卻只能找到車，怎么也找不到車主的人影。后來才知道，因為擔心新能源車會爆炸，車主已經躲到下一個出口來了。救援隊的人回來后，把這事告訴了黃樂，他心頭又是一涼。

“我當時真是覺得，新能源汽車的推廣實在太難了，任重道遠，可能至少還要十年”。多年后，黃樂這樣告訴第一電動。

從2010年開始賣新能源汽車以來，黃樂認為，現在用戶對新能源汽車的認知和接受度都提高了很多。

一方面，盡管很多消費者覺得新能源汽車整體都還不成熟，但也都能接受，而且不再那么夸張地擔心它的安全性問題。

另一方面，最近兩年來，新能源汽車“油改電”的情況在減少，純正向開發的情況在變多，新能源汽車在設計上和顏值上都開始跟燃油車有顯著區別，而且各大主機廠都很注重把智能化的元素首先運用到新能源汽車上，這讓用戶覺得新能源汽車是一種很潮的東西。

目前，盡管黃樂的店也賣燃油車，但銷量僅占15％。他說：“我們賣的85％都是新能源汽車，這是客戶選擇的結果。”

雖然用戶的接受度在提高，但這并不意味著用戶已經發自內心地擁抱新能源汽車了。黃樂說，“我們必須得承認，絕大多數客戶買新能源汽車，最重要的原因是免費送滬牌。”

文章來源：新能源汽車網