2018年新能源汽車產銷首次突破百萬，新能源汽車市場的繁榮拉動動力電池市場的增長，2018年全年動力電池實現57.35GWh的裝機量,同比增長57.0%。一片盛況之下，卻隱藏著許多危險。2018年已發生新能源汽車起火事件40余起，逐漸駛出“里程焦慮”，又開始陷入“安全焦慮”，電池的高比能量與安全性該如何兼顧？

過分追求電池能量密度 引安全思考

“里程焦慮”是自新能源汽車出現以來就有的現象，這是消費者最為關注的焦點之一，也是行業的痛點。為擺脫里程焦慮，實現彎道超車，國家不斷鼓勵高能量密度、高續航里程。2017年工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》(工信部聯裝【2017】53號,以下稱《規劃》)，《規劃》提出的目標是:到2020年,動力電池單體能量密度達到300Wh/kg以上,力爭實現350Wh/kg,系統能量密度力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。

一系列的激勵措施下,倒逼企業不斷提高電池的能量密度，各電池企業紛紛開始布局高鎳811，計劃在未來幾年推出300Wh/kg-350Wh/kg的電池單體產品，系統能量密度向180Wh/kg-200Wh/kg邁進并量產化。

就在企業爭分奪秒之時，電動汽車頻繁自燃引起了社會廣泛關注。

國家市場監督管理總局相關負責人稱，2018年已發生新能源汽車起火事件40余起，而新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起。“熱失控僅僅是結果。電池熱失控原因錯綜復雜，這也是業內認為事故源頭難以明確的主要原因。”某新能源汽車分析師指出。

2018年12月18日，國家發展和改革委員會發布《汽車產業投資管理規定》（下稱《規定》），對新建車用動力電池單體/系統企業投資項目條件作出調整：取消“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”要求。

《規定》的出臺給動力電池廠商“喘一口氣”，也給消費者增強了信心，但對動力電池能量密度提升的要求依然會持續存在，電池的高能量密度與安全的矛盾仍未解決。

電池高比能量與安全的矛盾如何破解？

能量密度越高,對安全方面的技術要求越高，在能量密度提高到一定程度后,安全技術會比較難達到。

如中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬所言，“動力電池系統存在諸多安全層面的不確定性。”由于市面上應用于實際場景的車載電池開發時間短,尚不成熟,加之不斷縮短和簡化的驗證試驗環節,各類產品問題隨之而來，安全性便成為了最為突出的問題。

逐漸駛出“里程焦慮”，又開始陷入“安全焦慮”。不斷發生的安全事故不得不令人重視起來，電池的高比能量與安全性該如何兼顧？影響安全的因素又有哪些？