金屬軟管是適用機車高速重載發(fā)展需要而開發(fā)的,它具備了良好的柔軟性、抗疲勞性、耐高壓、耐高低溫、耐蝕性等諸多特性,用于機車管路中需要充分撓性的管路。如果在列車運行過程中焊縫發(fā)生泄漏將會危及行車安全,所以對金屬軟管的焊接質量要求非常嚴格。
一起來看看金屬軟管焊接中的兩大問題
1)燒穿
由于波紋管和網套都是由極薄的材料制成,所以金屬軟管在焊接過程中,只要焊接電弧在薄壁間這邊停留時間稍長,波紋管和網套就燒穿,軟管兩端熔合后的密封便不合格。試制初期,氣密性試驗的合格率相當?shù)停洐z查發(fā)現(xiàn),泄漏氣體均由接頭套和網套之間逸出。對于這種狀況,首先要求焊接人員在焊接過程中注意操作手法,焊接電弧應偏向厚壁一側,確保熔合良好但不燒穿。其次,增加一道氣密性檢查工序,檢查波紋管、網套和接頭套的熔合質量。合格后,再進行軟管和接頭的組焊。實踐證明,金屬軟管焊接后氣密性試驗的合格率有了顯著提高。
2)接頭與波紋管對口中心線偏差較大
接頭與波紋管點焊時無專用定位模具,無法保證兩者的中心線重合,焊后接頭偏離波紋管的中心線,影響產品外觀。針對這種情況,可以制作裝配工裝,以接頭和接頭套的外徑定位,有效地解決了中心線偏差較大的問題。
機車管路中金屬軟管焊接的兩大問題
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