汽車消費體量遠未得到充分開發，而消費升級趨勢卻在逐漸燃點，非洲儼然像是30年前的中國，20年前的印度，為汽車巨頭們創造新的掘金傳奇，提供了足夠大的想象空間。

“告別寒冬，去非洲過年”。

這是最近幾年來，一些旅行社為了吸引游客關注非洲旅游項目時，用到的一句廣告語。有趣的是，當寒冬席卷整個全球車市，核心汽車市場普遍出現不景氣時，許多車企漸漸從這句廣告語里，尋找到新的機會。

就在最近，科特迪瓦總理辦公室的一份聲明中提到，科特迪瓦政府上周四與豐田汽車簽署了一項協議，將在西非國家建立一家汽車裝配廠。聲明沒有詳細說明豐田將在科特迪瓦生產的汽車數量或類型，但表示，建立工廠的進程將在今年年底前啟動。

面對成熟汽車市場銷售停滯不前的局面，無論豐田，抑或大眾、寶馬、日產等汽車制造商，都在尋求新的增長機會。而非洲被認為是世界上最后幾個尚未開發的新車市場之一，此前甚至被視為可能成為第二個中國市場。

圍獵非洲，開辟新戰場，非洲四季充沛的陽光，能否治愈車企們在寒冬中積下的憂郁？

21世紀屬于非洲？

一說到非洲，有一些印象會固執地跳出來。它是中國面積的三倍，擁有世界上最大的沙漠、最長的裂谷、最長的河流；它是空寂的草原，是遍地奔跑的獅子和羚羊；它是《沙漠之花》里的水生火熱，也是《太陽之淚》中的顛沛陸離。

隨遇而安、及時行樂的性格，成為了非洲國家落后的根源。如果與中國速度相比，非洲的時間是靜止的。但進入21世紀之后，這片神秘的古老大陸一直在追趕，重獲新生。

2001年，《經濟學人》稱非洲是一塊沒有希望的陸地。2011年，《經濟學人》稱非洲是一塊冉冉升起的陸地。2013年，《經濟學人》稱非洲是一塊充滿希望的陸地。在2001～2011的十年里，全世界經濟增長最快的十個國家里有六個來自非洲。從2000年至今，非洲常年穩定在5％左右的GDP增長率，在全球3％的持續低迷面前，堪稱一抹亮色。

倫敦大學亞非學院（SOAS）教授Stephen Chan一直持一種觀點，“21世紀注定是屬于非洲的。”而佐證這一觀點的重要因素，是即將到來的人口紅利爆發。

根據聯合國的預測，預計在2017－2050年之間，全球一半的人口增長將由九個國家貢獻，包括印度、尼日利亞、剛果民主共和國、巴基斯坦、埃塞俄比亞、坦桑尼亞、美國、烏干達和印度尼西亞。在這段時間內，預計有26個非洲國家的人口將至少增加一倍。非洲人口的絕對增量遙遙領先于其它洲，到2100年以后，非洲有望超過亞洲，成為世界上人口最多的大洲。

在資源和人口這兩個基礎紅利集中釋放的驅動下，非洲消費需求面臨爆發和消費升級，未來，非洲將坐上經濟發展的高速列車。

根據益普索與開普敦大學聯合利華戰略營銷學院合作開展的調查研究發現，撒哈拉以南非洲地區有超過1億中產階級人士，每天的總消費能力為4億美元。研究報告顯示，非洲中產階層家庭每周都會去超市購物，每月去一次以上超市的有86％，每月至少去一次飯店的有55％。他們中85％的人擁有智能手機，73％的人擁有電腦，網速比想象中還要好。消費在升級，而中產階級的年齡在年輕化，其中，三分之二的非洲中產階級年齡小于35歲。

但盡管如此，在汽車消費方面，2018年整個非洲地區汽車銷量只有120萬輛，占全球汽車產量不足1．5％。而且非洲市場的特殊在于，二手車比新車更受歡迎，二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上。

汽車消費體量遠未得到充分開發，而消費升級趨勢卻在逐漸燃點，非洲儼然像是30年前的中國，20年前的印度，為汽車巨頭們創造新的掘金傳奇，提供了足夠大的想象空間。

老大之爭

事實上，日系車企很早就開始了對非洲市場的滲透。豐田和日產在南非市場扎根了很久，1961年豐田南非汽車公司成立，并建立＂PUBLICA＂經銷商渠道。只不過這種產量小、規模低的本土化生產線，主要目的是為了規避貿易摩擦。到目前為止，豐田汽車已經在非洲所有的54個國家開展了業務。本田則是在2015年7月在尼日利亞開設了非洲首個汽車工廠。

在占據著整個非洲新車份額70％－80％的南非市場，豐田一度曾經擁有著超過20％的最大市場份額。

不過近幾年來，豐田在南非市場的業務進展出現了一些遲緩，一直屈居其后的大眾汽車趁機取而代之，成為南非市場的老大。根據MarkLines汽車信息平臺上的數據顯示，2019年前1－7月南非市場乘用車新車銷量，大眾汽車以40147輛居于首位，市場份額超過20％，而豐田銷量前7個月銷量為35628輛，排在第二位。

大眾汽車在非洲建立的第一座工廠始于1951年，大眾Polo一直是南非市場非常有存在感的車型。1975年，大眾在尼日利亞拉各斯生產甲殼蟲車型，1976年，大眾又在肯尼亞啟動生產線。但由于需求量不足和質量問題，這些工廠不久后停止生產。

2015年，大眾集團在經過25年后再次在尼日利亞開啟汽車生產；2016年，大眾在連續40年的“空窗期”之后，決定重新恢復在肯尼亞的汽車生產；2018年，大眾開始在盧旺達（Rwanda）首都基加利（Kigali）工廠組裝最新一代的Polo和Passat車型，盧旺達也是大眾繼南非、尼日利亞和肯尼亞之后投資的第四個非洲國家市場。

大眾集團南非CEO Thomas Schaefer表示，大眾希望借此鼓勵東非駕駛員購買新車，而不是進口的二手車。他說到：“我們希望打破非洲就是貧窮且當地人買不起車的這一思維定式。”

最近幾年來，大眾集團一直在積極拓展印度、非洲等這些國際汽車企業競爭尚不激烈的新興市場，搶占市場份額，把握先機。盡管PSA、日產、本田等公司也在非洲開拓了新業務，但目前來看，大眾撒的網更廣。

有分析人士估計，非洲的乘用車銷量在2030年前可能達到每年1000萬輛。

很難說這一預測實現的可能性有多大，但主流車企不會放棄對非洲市場的爭奪。

2018年11月，豐田章男對豐田汽車高層再次進行了重組，其中一個比較大的部門調整，就是從2019年1月開始，豐田將其在非洲市場的整個銷售業務轉移到豐田通商株式會社。這一調整被業內人士解讀為“豐田非洲大區被消滅”，但事實上，這恰恰是為了發力非洲市場在做運籌，讓更熟悉非洲業務的人來主導，非洲是豐田通商的戰略性重點地區。而在2017年年底，豐田章男已經任命豐田通商執行董事今井斗志光就任豐田的常務董事，他是掌控豐田非洲業務的核心人物。

另外，就在今年前不久，豐田與鈴木實現交叉持股，根據日媒的報道，豐田與鈴木將重點聚焦非洲市場，鈴木將向豐田非洲市場提供在印度生產的小型車。

從今年上半年全球銷量看，大眾集團依然位居榜首，以5萬輛的優勢領先豐田汽車集團。但從核心市場銷量看，中美歐三大主要市場均出現了同比下跌。

或許目前的非洲市場體量，還不足以對大眾與豐田在全球汽車銷量排位產生任何影響，但毋庸置疑，非洲市場的未來成長性相當可期。

敢問路在何方

根據國際數據公司（IDC）發布的2018年非洲手機出貨量報告顯示，在整個2018年，非洲手機市場的整體出貨量達到2．153億臺，其中排在第一位的是來自中國的品牌傳音手機，拿下了近一半的市場份額，韓國三星第二，華為手機排名第三。

由《非洲商業》雜志發布的2019年度“非洲品牌100強”中，共有7個中國品牌上榜，其中傳音TECNO排名第5位，連續兩年躋身前十強。其他上榜的中國品牌還包括“Itel Mobile”、華為、Infinix Mobile、海信、OPPO、聯想。

事實上，非洲當地人對于中國貨存在著一種謎之熱愛。大到空調、手機，小到鬧鐘、手表，而他們之所以癡迷中國貨，據說主要是四個字：物美價廉。其實不只是中國手機，中國汽車企業很早就開始了對非洲市場的探索。

早在2003年，奇瑞汽車就進入了非洲生產，并在埃及建立了年產能達到15000輛的CKD工廠。奇瑞汽車在非洲的埃及、南非、摩洛哥等國家都有著不錯的表現，非洲也成為奇瑞一個重要的海外市場。

另外，長城汽車進入非洲市場的時間也較早，2001年，長城汽車進入利比亞市場，之后，長城汽車還被非洲多個國家納入公務車的入選車型，采購總量甚至超過歐洲和日韓車系，居于當地汽車市場之最。

今年6月17日，上汽集團與埃及最大的汽車銷售企業——曼蘇爾集團簽署合資銷售公司和制造公司戰略合作框架儀式，上汽集團正式進軍非洲市場。新的合資公司將面向埃及乃至中北非市場生產和銷售上汽集團自主品牌MG名爵系列產品。

根據前不久上汽集團發布的財報，這家車市一哥今年上半年凈利潤同比下滑了近三成，這也是上汽集團十年來利潤首次出現下滑。或許布局非洲新興市場，可以視為上汽集團扭轉由盛轉衰不利狀況的一種積極嘗試。

業內人士分析認為，由于非洲地區經濟相對較為落后，因此消費者對技術要求并不是很高，一旦新進入者在價格上滿足需求，即可獲得機會，從而對現有格局形成沖擊。而中國品牌汽車經濟實用的特性，與非洲市場需求較為吻合。

盡管目前大眾、豐田、日產、本田和標致等國際主流車企都在非洲開展業務，加快建立裝配廠，但在這塊進入壁壘相對較低的海外市場，中國品牌有著不錯的破局機會，不失為一個“走出去”的良機。

2019年，在2018年這一車市28年來的“首負”之后，蕭瑟之感變本加厲地襲來。面對這樣一個嚴峻的行業拐點，一切可能贏得增長的機會，汽車企業都不會放過。

非洲市場被德勤視為“全球汽車業的最終前沿”，潛力可見一斑。

前不久，長城汽車董事長魏建軍聲稱：“長城汽車死也要死在國外，怎么也要去挑戰。”比起歐美市場這種長期無法叩開大門的失落感，非洲市場的確值得中國車企好好培養起來。