限購 “松綁” 釋放汽車市場消費

3月13日，國家發改委、財政部、工信部等23個部門聯合發布 《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，明確提出要促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。

自2010年以來，一些城市開始陸續因為道路擁堵問題而不得不采取限購以及限行措施。據統計，全國有北京、上海、廣州、天津、杭州、貴陽、深圳等多座城市先后實施汽車限購政策，而到了2020年，貴陽、廣州、深圳已經在不同程度上放寬汽車限購政策。中國汽車流通協會認為，解決擁堵應該采用經濟的辦法。其在國際上運用已非常成熟，包括英國、新加坡等國在內都運用這一方法，同時這也符合公平原則。10年前由于技術手段非常落后，無法實現用經濟的辦法去調節道路的擁堵問題，時至今日技術已經得到長足發展，經濟的辦法用技術的手段來解決道路擁堵已經不是問題。限購政策在一定程度上的確緩解了城市交通的壓力，但是隨著智能化技術和城市管理水平的提高，提高綜合管理效率、合理引導汽車使用等措施同樣可以緩解交通壓力。的確，逐步放開限購政策是目前提高汽車市場消費的關鍵因素之一，擴大消費是對沖疫情影響的重要的著力點之一。

最近，佛山、廣州、湘潭、珠海、長沙等地相繼出臺鼓勵汽車消費政策。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，穩定汽車消費，對整個行業意義很大， “如果國家層面沒有強力刺激政策，預計2020年汽車零售為1900萬輛，同比下滑8%，較2019年末預期2020年增1%的預測下調9個百分點”。據悉，中國在2009年、2015年都出臺過汽車購置稅減半政策，并取得不錯的效果。崔東樹預計，2020年，如實行購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元。

沈進軍表示，雖然疫情使得汽車市場處在一個停滯狀態，但是中國經濟基本面并沒有變，對汽車的需求市場還是最大，這時需要政府強有力的政策來撬動停滯市場。他回憶道，2008年金融危機出現以后，國家層面出臺了包括汽車在內十大產業調整和振興規劃政策，極大地刺激市場，一方面生產企業擴大產能提高產量來滿足市場的需求；另一方面，消費的需求也是通過刺激政策極大爆發出來，使得2009年的汽車產銷達到了一個高峰，產銷過千萬輛，產銷增長率接近40%或者更多。 “我們的保有量雖然多，但是相當多的車型已經到了置換的周期，這個時候如果我們能夠通過政策的撬動，把置換的需求以及新增的需求激發出來，我覺得這個市場的潛力是巨大的。”

車企試水創新營銷服務模式

本次疫情，讓傳統銷售渠道和服務手段無用武之地，針對消費者需求，汽車企業紛紛開始創新服務。購車方式、新車發布、維修保養服務……疫情之下， “云保養” “云上市”、無接觸服務風行一時。在各種創新服務模式中，當屬線上直播最為火熱。新車對各大車企全年市場布局有著重要影響。沈進軍建議，汽車企業應利用新技術完成上市創新活動，盡管線上直播可能存在一些不足，但這種創新對于固守陳規的汽車產業來說是非常重要的改變。