充電樁建設提速

2019年6月，新能源汽車補貼下調(diào)，與之對應的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負增長，充電樁新建速度隨之下滑。新一輪“新基建”風口下，420萬個充電樁缺口建設有望迎來提速。

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟主任張帆介紹，2019年我國新能源汽車整體銷售120余萬輛，全國新能源汽車保有量接近400萬輛。五年以來，充電基礎設施已經(jīng)形成了規(guī)模化快速發(fā)展的態(tài)勢，但充電基礎設施行業(yè)尚未明確獨立劃分國民經(jīng)濟行業(yè)分類。特別是在充電基礎設施的建設用地、稅收等方面缺乏與之對應的配套政策依據(jù)。

“加快‘新能源汽車充電樁新基建'的發(fā)展，將有利于進一步明確充電基礎設施的產(chǎn)業(yè)地位，對于加強對充電基礎設施產(chǎn)業(yè)的支持力度，夯實我國新能源汽車能源供給保障明確了主基調(diào)。”張帆強調(diào)。

數(shù)據(jù)顯示，上一輪洗牌剩下的運營商2019年開始加速充電樁建設，月度新增充電樁數(shù)從2018年的0.71萬個/月增加至2019年的1.80萬個/月。盡管2019年產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，但車樁比較高的矛盾依然突出。

這一情況下，國家將新能源汽車充電樁納入“新基建”，一方面表明充電樁將成為下一個布局重點，另一方面也從側(cè)面反映了我國新能源充電樁存在巨大缺口。

截止2020 年1 月底全國已建成公共充電樁53.1 萬臺，私人充電樁71.2 萬臺，車樁比約為3.5:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。

據(jù)了解，充電樁設備市場主要包括充電樁和模組，本質(zhì)屬于傳統(tǒng)電源設備，行業(yè)競爭激烈，格局較為分散，并呈現(xiàn)周期性特征。激烈的競爭導致行業(yè)毛利率近幾年下滑較多，具備模塊生產(chǎn)研發(fā)能力的企業(yè)毛利率更高。

“在新基建加速推進的大背景下，我們預計充電樁基礎設施建設將大大加快，整體充電設備市場呈現(xiàn)周期向上特點，相關公司收入增加和毛利率走闊可期。”

值得一提的是，充電樁建設與傳統(tǒng)基礎設施建設大不相同，已經(jīng)形成一種新的業(yè)態(tài)。除使用是新能源外，充電樁還有數(shù)字化新技術(shù)的加持。區(qū)別于傳統(tǒng)基礎設施的跑馬圈地，“新基建”中的充電樁建設，更加注重充電設施的通訊技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，讓樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)加快融合