放棄農(nóng)村市場 是企業(yè)的戰(zhàn)略失誤

一直以來，我國車企都將北上廣深這樣的一線大城市和能夠取得政府補貼的新能源汽車推廣示范試點地區(qū)，作為主戰(zhàn)場，在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)方向、市場營銷等方面，都向這些地區(qū)傾斜。而對于沒有補貼、收入水平低、基礎(chǔ)設(shè)施差、渠道開拓難的廣大農(nóng)村市場卻缺少關(guān)注、缺少研究、缺少投入。有些企業(yè)也嘗試過，但由于產(chǎn)品不對路、價格高、沒有政府補貼等種種原因都未取得理想成果，最后被劣幣驅(qū)除良幣，放任那些質(zhì)量差、安全性低、不環(huán)保、不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的所謂老年代步車、觀光車占據(jù)了這一市場。現(xiàn)在回頭看，廣大中小城市和農(nóng)村市場不是不需要新能源汽車，不是沒有發(fā)展新能源汽車的條件，而是企業(yè)的路沒有走對，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了偏差。

農(nóng)村新能源汽車市場潛力大

改革開放以來，我國廣大農(nóng)村地區(qū)用車，經(jīng)歷了畜力車、手扶拖拉機、農(nóng)用車、汽車的發(fā)展歷程，出行工具也經(jīng)歷了自行車、兩輪電動車、三輪電動車、低速電動車等階段，呈現(xiàn)出從原始到現(xiàn)代、從低級到高級、從夠用就行到越來越方便、越來越快捷、越來越舒適、越來越安全方向發(fā)展。現(xiàn)階段已經(jīng)到了向城里人看齊，與城市用車接軌的時期。

據(jù)中國電動汽車百人會研究部調(diào)查，近年來，隨著居民收入增長，中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車普及率不斷提升。農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛，增長至2018年的22.3輛。5年增長2.25倍，增幅可觀，但與大城市相比仍處于低位。根據(jù)農(nóng)村地區(qū)汽車普及率與農(nóng)村居民可支配收入規(guī)律測算，2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量可達(dá)7000萬輛左右。其中僅2021-2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾嬩N量就可達(dá)900萬輛，如果這些需求能夠由小型經(jīng)濟型電動汽車替代，將拉動汽車消費5000億元。這是一個多么誘人的大市場，又是一個多么令新能源汽車企業(yè)遺憾的大市場啊。

開拓農(nóng)村市場是當(dāng)務(wù)之急

現(xiàn)在，我們面對的局面大概是，新冠疫情對國民經(jīng)濟的破壞、對居民錢袋子的影響逐漸顯現(xiàn)出來，政府能夠給予新能源汽車的支持政策已經(jīng)出臺得差不多了，百姓的錢包鼓起來還需要時間。用市井的話說是“財主（政府）沒錢了，長工（居民）也沒錢了”。市場能否復(fù)蘇，新能源車企能否打翻身仗，四月、五月應(yīng)該是個分水嶺。四月已經(jīng)黯淡過去，五月還有多大希望呢？這些大城市的市場還有多大希望呢？

面對市場巨大的不確定性，車企在充分利用央地兩級政府鼓勵政策，特別是真金白銀的財政補貼政策，抓住并擴大已有市場的同時，應(yīng)該更積極、更主動地關(guān)注、研究中小城市和農(nóng)村市場，調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、研究產(chǎn)品開發(fā)方向、加大投入、加速開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，盡快走出大城市，上山下鄉(xiāng)，開拓更廣闊的市場。

電動汽車下鄉(xiāng) 既利市場開拓 又利低速電動車管理

隨后不久，湖北、山東、河南等低速電動車生產(chǎn)大省都發(fā)布了加強低速電動車管理的決定，主要內(nèi)容都是停止制定發(fā)布鼓勵低速電動車發(fā)展的相關(guān)政策和準(zhǔn)入條件；停止注冊登記低速電動車生產(chǎn)、銷售企業(yè)；停止核準(zhǔn)或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產(chǎn)廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型。

據(jù)中國電動汽車百人會研究部調(diào)查，低速電動車存在著嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量和道路安全問題。據(jù)統(tǒng)計，某地區(qū)與低速電動車相關(guān)的交通違法行為占到整個交通違法行為的10%以上，交通死亡人數(shù)占到全部交通死亡人數(shù)的25.6%，受傷人數(shù)占到33.1%。如今，《通知》已經(jīng)執(zhí)行了一年多，各地依據(jù)“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的原則,清理整頓工作取得了積極效果。據(jù)山東方面?zhèn)鱽淼南ⅲ綎|低速電動車的骨干企業(yè)已基本轉(zhuǎn)型升級，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，其中幾家大企業(yè)的經(jīng)營形勢還很不錯，他們經(jīng)營的仍然是農(nóng)村市場。這證明，低速電動車的發(fā)展得到了有效匡正，這個市場的需求還在，滿足廣大城鄉(xiāng)人民提高出行水平的要求還在，這正是新能源汽車的新機遇、新市場。