雙向驅動潛力巨大

不久前，新能源汽車充電樁被納入新基建，成為下一階段國家基礎設施建設重點，為我國新能源汽車產業再添新動力。

業內人士指出，隨著未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別。

關于市場空間，國網能源研究院有限公司陳光博士在接受人民政協報記者采訪時進一步解釋說，對充電樁市場的發展規模、發展空間進行估算，需要立足于一系列的假設條件，參數設置不同就會導致充電樁市場發展規模、發展空間的估算數據千差萬別。“我們以光大證券的預測為例說明。假定我國新能源汽車在2020~2025年期間的年均增速為30%~40%，即2020年新能源汽車保有量為520萬輛，2025年為2159萬輛；假定車樁比為3:1，從而估算出我國2025年充電樁保有量為720萬個，我國2020~2025年期間需要新建充電樁598萬個。假定公共充電樁和私人充電樁之比為45:55，公共充電樁中的直流樁和交流樁之比為50:50；公共充電樁中，假定單個直流樁投資為8萬元，單個交流樁投資為0.8萬元；假定單個私人充電樁的投資為0.3萬元。基于上述一系列假設，得出的結果是，2020~2025年期間，我國充電樁市場投資總規模為1282億元。”陳光如是說。

在陳光看來，充電樁的真正價值、真實潛力不僅在于充電樁本身能夠直接帶動多少投資、形成多大規模市場，更重要的是在充電樁之外，其對新能源汽車產業的拉動作用、對能源安全的支撐保障作用，以及作為“智慧終端”對智慧城市建設的促進作用等等。

直面問題破解瓶頸

“當前，我國新能源汽車保有量500萬輛，但充電基礎設施的數量不足，無法滿足新能源車的充電需求。按照新能源汽車與充電樁1:1的標準配置來看，充電基礎設施缺口巨大。”

“現階段充電樁建設成本回收主要依靠充電服務，價格水平較低，就目前的汽車市場，充電站難產生經濟效益。”

“充電標準不統一，各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動汽車的大規模普及。”

“城市土地資源緊張，無論是建設公共充電站，還是改造現有的停車場，都面臨停車位緊張、電網改造成本高、小區物業不配合甚至阻撓等問題。”

以上是電動汽車充電樁行業發展遇到的一些現實問題。

“雖然我國充電設施發展取得了巨大進步，但充電設施仍然是新能源汽車產業鏈的主要短板之一。公共充電樁分布不均衡、互聯互通廣度和深度不夠，社區充電樁報裝難、數量少、利用率低，充電設施技術和模式創新不足、智能化互動化水平不高，都是亟須解決的問題。”全國政協委員、國網電動汽車公司董事長全生明表示。

對此，全生明建議，要加快構建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網絡。同時，在充電設施建設中，注重共享化、互動化的建設運營方向。此外，全生明還建議政府將充電樁作為基礎設施納入城市、交通整體規劃，促進城鄉充電網絡科學布局等。

多企布局全力推進

在“新基建”加持背景下，很多企業已在充電樁建設方面有所響應。

一些地方政府也推出新舉措，力促新能源車充電業務發展。

值得一提的是，為進一步健全清潔高效綠色的城市交通網，江蘇南京供電公司正攜手地方政府，打造江北新區、江寧兩座智能充電停車樓宇，輻射主城區及周邊，優化充電網絡布局，形成新型城市充電網絡。

6月10日，北京市發展和改革委員會發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，在充電基礎設施方面提出推進人、車、樁、網協調發展，制定充電樁優化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。

“推廣有序充電是破解居民小區充電難題的有效途徑。”潘敬東表示，建議國家、地方有關部門出臺有序充電支持政策，落實居民小區充電執行分時峰谷電價、充電運營企業享受建設運營補貼等激勵措施。同時統籌住建、綠化等有關部門，對居民小區有序充電樁及配套電網建設給予必要的施工便利，加快有序充電推廣應用。