需要指出的是傳統(tǒng)的脆值理論、破損邊界理論都屬于與流通過程中簡單沖擊載荷環(huán)境所造成的被尼龍扎帶包裝產(chǎn)品破損問題相關(guān)的基礎(chǔ)理論，不適用于流通過程中由復(fù)雜沖擊載荷環(huán)境所引起的被尼龍扎帶包裝產(chǎn)品沖擊破損問題。
  在運輸過程中，特別是公路和鐵路運輸中，振動性碰撞或重復(fù) 性沖擊也是造成產(chǎn)品破損的重要原因之一。例如，載貨汽車行駛在鵝卵石路面上，卡車后面 帶有載貨的拖斗，以及尼龍扎帶沒有捆綁(好)的包裝件連續(xù)地間斷性跳離車廂底板或下層包裝件表 面(被包裝產(chǎn)品處于堆碼狀態(tài)運輸)，都可能出現(xiàn)這種振動性碰撞現(xiàn)象。尼龍扎帶,不銹鋼扎帶,鋼釘線卡,尼龍扎帶廠家若重復(fù)性沖擊對產(chǎn) 品所產(chǎn)生的最大沖擊響應(yīng)值(即“最大初始響應(yīng)”)發(fā)生在沖擊激勵的脈沖持續(xù)時間之內(nèi)， 且最大加速度響應(yīng)值都小于產(chǎn)品脆值，則產(chǎn)品可以安全運輸，并可認為第二次重復(fù)沖擊以及 其后的連續(xù)沖擊對產(chǎn)品的沖擊響應(yīng)不受第一次沖擊響應(yīng)的影響。但是，一般被尼龍扎帶包裝產(chǎn)品的固 有頻率都較低，沖擊激勵的脈沖持續(xù)時間又很短(一般小于25ms)，被尼龍扎帶包裝產(chǎn)品的固有頻率 與沖擊激勵的脈沖頻率(脈沖等效固有頻率)之比很小，故產(chǎn)品的最大沖擊響應(yīng)值總是發(fā)生 在脈沖持續(xù)時間之外，即為“最大余響應(yīng)”。因此，在第一次沖擊結(jié)束之后，若連續(xù)發(fā)生第 二次沖擊，則第二次沖擊時產(chǎn)生的響應(yīng)值將會受到第一次沖擊后產(chǎn)生的沖擊響應(yīng)值的影響，尼龍扎帶,不銹鋼扎帶,鋼釘線卡,尼龍扎帶廠家 兩者的響應(yīng)值疊加，形成振動性碰撞或重復(fù)性沖擊后產(chǎn)生的響應(yīng)疊加效應(yīng)。
 一般情況下，疊 加效應(yīng)后形成的沖擊響應(yīng)最大值會超過一次性沖擊激勵產(chǎn)生的最大響應(yīng)值，對被尼龍扎帶包裝產(chǎn)品的 安全運輸會造成更嚴(yán)重的危害。