根據企業經營規模，每年全球約有3份“世界500強”報告發布。

其中《財富》雜志公布的排名，被視為最有普遍意義的榜單之一。不僅因為其拋去了“僅對發達國家企業排名”的有色眼鏡，也基于其將收入作為依據，視為衡量企業最可靠、最具證明力、也最有意義的指標。

在2016年的該份榜單中，汽車行業共計22家企業入圍，其中上汽、東風、一汽、北汽、廣汽與吉利6家中國車企入選。

2016年《財富》雜志世界500強中國入圍車企

而品牌層面，今年年初，英國咨詢公司Brand Finance出具了“2017年度全球最具價值品牌500強排行榜”。

經公眾熟悉程度、推廣活動、營銷投資、員工滿意度以及企業聲譽等維度層層篩選后，騰訊、中國移動、阿里巴巴、京東等16家中國企業躋進百強，而中國品牌車企僅剩吉利一家，且排在第472位。

2017年度全球最具價值品牌500強排行榜（圖片轉自界面新聞）

基于營收和品牌，在兩份不同維度的500強榜單中，中國車企境遇相差過大，而這背后折射的問題也很明顯：品牌滯后于體量、核心技術偏弱、誠信意識淡薄等等。

正因如此，“中國品牌日”設立的意義也就顯而易見。這不僅強化國人對中國品牌的信心，也將從另一維度促進中國車企競爭力和創造力的提升，以此達成品質與品牌的正向驅動。

對于中國車企而言，“中國品牌日”的設立恰到其時，此刻正逢品牌向上、技術升級、拓展海外等等布局與構劃。由此，品牌日對于中國車企而言，比起督促的含義，更像是吹響了一聲號角。塑造品牌的長征已然起步。

怎樣構畫“名片”，何以打響市場，中國車企正砥礪前進，且一定可以走出強國路。

技術升級

品牌，字面上可拆解為品質和標示。不難理解，企業的研發與技術，將對品牌提升產生正向效應。

巧合的是，名為“iNTEC”的新技術品牌與中國品牌日同天發布，發布地點設在吉利研發大本營“吉利汽車（杭州灣）研發中心”，該品牌將承載吉利汽車的產品開發和技術突破任務。

iNTEC技術品牌聚焦人性化智駕科技，涵蓋動力、安全、智能駕駛、健康生態、智能互聯等核心技術模塊。

這也意味，“人性化”與“智能化”或將成為吉利品牌的核心關鍵詞，這將成為其未來發展的重要路徑。

吉利杭州灣研發中心

與之相似的是，長安汽車也正由“傳統汽車制造企業”向“現代制造服務型企業”實施戰略轉型。

智能化領域，長安于2015年制定面向2025年的“654”戰略，即包括標準法規在內的“六大技術平臺”、車聯網及人機交互的“五項技術”，和從輔助駕駛走向全自動駕駛的“四大階段”。

長安將每年銷售收入的5%用于自主研發，截止“十二五”，已累計投入490億元，并在重慶、北京、伯明翰、底特律等地建立起“五國九地”全球研發格局。

長安汽車654戰略

除去“互聯網”標簽，上汽已在“藍芯”、“綠芯”為代表的新能源領域有所積淀。

動力總成上，其有能夠與世界一流水平接近或者相媲美的高效內燃機動力；新能源方面，則有趕超世界水平的插電式混合動力技術和三電（電池、電驅和電機）技術。

從上汽乘用車2016年的銷售表現上看，專注高效內燃機動力領域的“藍芯”車型占比近50%，專注新能源的“綠芯”車型占比約7%。

這為中國汽車品牌向上突破提供了可資借鑒的范本。

上汽3.0時代產品銷量占比（圖片轉自《汽車商業評論》）

　　而提高生產效率、節約制造成本的平臺化戰略，無疑是奇瑞實現轉型升級的重要推手。

　　其四大平臺架構正隨著產品線的完善而浮出水面：M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、A3X平臺（小型SUV）、M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）。例如其正在熱銷的瑞虎7，就是基于T1X打造的重點車型。

　　顯然，面對新一輪汽車行業的大浪淘沙，諸多車企已然做好準備，技術創新之于提升品牌將有重要意義。

奇瑞四大平臺規劃

品牌向上

這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？

領克、蔚來等諸多的新興出現，意味著中國車企對于問題的答案給予肯定。

WEY和領克，反映出本土傳統汽車企業正謀求“捅破市場天花板”，縮短與主流合資企業的品牌距離，從而在技術研發層面已有積淀的基礎上，奪占更多的市場可能。

時間回到2016年10月20日，LYNK&CO的首場發布會選擇在選擇在被大家公認為世界汽車發源地的德國。從本土到歐洲，從中國到德國，盡管在其話術中并未強調自己的國別，但這卻注定了領克的用戶市場將不止于國內。

以“汽車講談社”的字句作以總結：這個在瑞典研發設計、在中國進行制造的汽車新血液的野心，終將是國際市場的星辰大海。

WEY，以父之名，魏建軍自己解釋道“把自己的姓拿出來做WEY，是因為我沒有給自己留余地。”

為打造該品牌，長城不惜血本，四年時間投資100多億元，研發人員達1660人。其品牌CEO嚴思，曾于奧迪做產品管理30年；設計總監皮埃爾任寶馬M系首席設計師職位，參與設計過X5、X6；格哈德有大眾DSG和奔馳9AT的研發經驗；艾倫來自福特，帶隊開發NVH；而亞歷山大負責底盤調校，曾于大眾任職。

可以說，WEY的國際化團隊，這為長城汽車擺脫舊有風格，確保WEY品牌向國際標準看齊帶來重要保障。

與傳統車企推出子品牌相對立的，是一批新造車勢力品牌正來勢洶洶，其希望在新能源、智能化領域有所作為，從而開拓汽車市場的潛在增量。

例如讓北汽“不服又羨慕”的蔚來汽車，其將從移動互聯網時代出現的新型用戶關系出發，將用戶體驗與用戶服務放到企業目標的首位。

其兩款量產車蔚來EP9、蔚來ES8已經亮相，代工模式和自建生產基地兩種方式一起走，并與江淮、長安汽車簽署了合作協議。

　　商業模式上，樂視將汽車作為互聯網的一個入口，移植生態模式進入車界，用電視、手機、汽車中控屏三塊屏連接人們的生活。

車和家要為每一輛車搭載一個賬號系統，用閉環數據提供從買車到售后的所有線上服務；智車優行要學習小米“硬件免費、服務賺錢”的軟件服務盈利路線；威馬采用“顧客對工廠”的C2M工業化定制模式。

新興品牌的入局，讓汽車產業從制造到銷售等諸多環節得以改進并優化。他們的出現，

讓中國汽車產業煥發出又一次活力，且給中國汽車品牌帶來了無窮的憧憬空間。

謀求海外

“品牌”之于車企的表現，不僅體現在提升國人對自主品牌的信心，也在于對海外市場的野心與能力。

剛剛過去的上海車展，“出口”成為其中的主要聲量之一，而這對車企而言，無疑是品牌實力在全球表現的佐證之一。

而在日前三部委聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》中表明，2020年，中國品將牌逐步實現向發達國家出口；到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到提升，若干中國品牌汽車企業產銷量進入世界前十。

因地制宜，是已奇瑞在國外市場深耕多年的策略之一。營銷層面，在阿聯酋迪拜機場、沙特電臺u FM、阿根廷甲級聯賽等現場，都能看到奇瑞汽車的形象展示。

本土化生產上，奇瑞在海外已經建立了14個生產基地，近2000家經銷網點和服務網點，產品覆蓋全球80余個國家和地區，累計出口超過120萬輛。

奇瑞汽車發展歷程

技術落地，是廣汽傳祺擴展海外市場的重要舉措，其已在北美建立研發中心，該中心將擔負起前瞻技術研發、設計創意甚至產品企劃等工作，被外界視為傳祺品牌國際化進程中的里程碑。

目前，廣汽已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子，初步構建其全球銷售網路和服務體系。早前，其也在尼日利亞建立了SKD工廠，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等車型。由此，其對2019年進入北美市場頗有信心。

廣汽日前在美國硅谷舉辦海外人才招聘會

在英國已有口碑的名爵品牌，也將成為上汽進軍歐美市場“排頭兵”。去年，上汽于盧森堡組建新公司，負責監管其在歐洲的銷量業務。2019年年底，名爵將攜帶旗下SUV車型、小型及緊湊型掀背車再度進軍歐洲大陸。

去年，名爵于英國售出4，195輛，同比2015年增長33%。上汽此前曾表示，名爵一旦在歐洲市場取得成功，則也會有助于提升其在中國銷量。

如果說技術是中國汽車品牌的內生力，那么新生品牌則是中國車企的提振劑。加之政策的砥礪支持、海外市場的拓展前行，我們有理由相信車企也將成為中國的又一名片。