根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2016年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍，這也是新能源車的限購區(qū)域進入發(fā)展瓶頸的結果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發(fā)展的核心驅動力。

　　在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。上半年的3-6月新能源車逐步實現(xiàn)恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固，等待進一步的增長動力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用車銷量達到4.2萬的新高。

　　2016年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

　　16年3-6月的持續(xù)拉升走勢暫停，7-10月進入穩(wěn)定期，11月進入年末拉升期。隨著新能源車政策調(diào)整，3季度乘用車市場處于整固期，增速不斷放緩，11月市場逐步恢復。11月的新能源車銷量41795臺，同比15年11月的24814臺增長68%，增速高于9月的65%和10月的52%。

　　歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年11月環(huán)比10月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的，4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長，3季度的乘用車增速逐步放緩，11月4.2萬臺體現(xiàn)了年末的沖刺行情。

　　新能源車銷售結構快速變化

　　11月新能源乘用車呈現(xiàn)同比增速恢復較快增長特征和環(huán)比大幅走強的特征。16年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。11月的插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增116%，但插混同比下降40%。

　　純電動中的A0級電動車表現(xiàn)放緩，A級以限購城市為拉動的表現(xiàn)仍較強，出租升級拉動放緩。11月A級電動車的同比增速9倍的表現(xiàn)超強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。今年年中的A00級電動車后進入季節(jié)性調(diào)整期，11月的A00級爆發(fā)增長。11月A00級電動車環(huán)比10月增94%，同比增長84%。

　　2016年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.9萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

　　2015年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但16年1-11月的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產(chǎn)品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調(diào)整的影響。11月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。

　　插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。11月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。

　　新能源車交強險上牌數(shù)據(jù)

　　前十個月的交強險數(shù)據(jù)體現(xiàn)北京的新能源車達到48561臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是3.5萬臺，其中80%是插混，近20%是純電動，形成上海模式。由于上海的新能源車數(shù)量低于北京，因此北京純電模式成為全國的短期主導模式。

　　12月初工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批），一共有678款新能源汽車列入本批目錄，這其中客車有371款，貨車及專用車有244款，乘用車有63款。新能源車的第四批補貼目錄推出，為新能源車企順利完成現(xiàn)有訂單和年末沖刺提供了政策保障，也有利于地方政府的年度新能源推廣計劃的順利完成，是有利于新能源車市場的可持續(xù)發(fā)展的大紅包。

　　此次專用車的推廣目錄到位也是為新能源車發(fā)展帶來強大的支撐力量，本次的專用車中的廂式運輸車占比69%，有利于城市霧霾壓力下的短途物流需求，也為各地方城市實現(xiàn)16年預期新能源推廣目標創(chuàng)造條件。

　　目前發(fā)展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動， 16年全國新能源車銷售中的限購城市銷量占比較15年又有提升。而客車和專用車的新能源化主要靠國家補貼拉動，因此第四批目錄推動今年年末的新能源車客車與專用車的銷售加速。按合格證數(shù)據(jù)估計，今年實現(xiàn)45萬臺左右的新能源汽車銷量是有希望的。

　　11月新能源車主力車型銷量增長較穩(wěn)

　　11月環(huán)比10月走強的電動車主要是微型電動車，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。11月電動車廠家銷量較強的是眾泰、比亞迪、吉利等，都是在6000臺以上。尤其是在市場整固期的北京市場尤為重要，北汽新能源的表現(xiàn)超強。

　　插電混動車型的11月環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)，因為比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強，但區(qū)域市場因素影響產(chǎn)銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威系列保持2000臺以上水平，近期榮威E950的表現(xiàn)也是超強。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般。

　　目前發(fā)展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動， 16年全國新能源車銷售中的限購城市銷量占比較15年又有提升。而客車和專用車的新能源化主要靠國家補貼拉動，因此第四批目錄推動今年年末的新能源車客車與專用車的銷售加速。按合格證數(shù)據(jù)估計，今年實現(xiàn)45萬臺左右的新能源汽車銷量是有希望的。