新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。而在中國，新能源汽車被廣泛應用于部分城市的公共交通領域，部分地方政府也對私人購買新能源汽車予以支持（如上海、廣州等）。

　　而市場上在售的新能源汽車很大一部分是混合動力汽車，小部分純電動車，還有多運用于公共交通的燃料電池電動汽車。而在這里，新能源汽車主要是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。

　　通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。

　　目前對于新能源汽車在汽車大全分類以及參配頁中的劃分有以下幾類：

　　分別是純電動車、增程式電動車，插電式混合動力車以及非插電式混合動力車。純電動車和增程式電動車是屬于電動車范疇（指裝備一種或多種動力來源，用電機驅動車輪行駛的車輛，包含增程式電動車。），而插電式混合動力車和非插電式混合動力車是混合動力車（指同時裝備兩種或兩種以上動力來源的車輛，使用發動機驅動和電力驅動兩種驅動方式的汽車。）的其中一種分類。

　　1.純電動：指僅裝備動力電池，由電動機驅動的車輛。

　　2.增程式電動：指能外接充電電源和車載充電，由電動機驅動的車輛。

　　3.插電式混合動力：能外接充電電源的混合動力車輛。

　　4.非插電式混合動力：不能外接充電電源的混合動力車輛。

　　2純電動汽車名詞解釋

　　純電動汽車，又稱電池電動車(Electric battery Vehicle )，是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，并且符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

　　電動汽車的組成

　　電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

　　工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛

　　純電動汽車性能特點

　　現今的純電動車性能在多方面都相當不錯，跑車方面，Tesla Models，加速由0至100km/h公里/小時只需3.4秒，一般房車例如Smart ED 0至50km/h是6.5秒，這主要歸功于電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動車的還不多，這可能是由于電池的性能及成本所至。在扭方面是電動機的強項，因此在一般用途扭力不會的是問題。

　　由于電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及噪聲也較小;也不需如一般汽車那樣需要經常換擋才能確保有足夠動力。例如Tesla Models由靜止到極速只需轉一次檔。

　　技術特點

　　● 能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60～80%，為內燃機的2～3倍;

　　● 零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水;

　　● 氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

　　代表車型：特斯拉Models

　　3混合動力汽車名詞解釋

　　混合動力汽車，英文為Hybrid Electric Vehicle，指的是混合動力汽車指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。而在目前實際生活中，混合動力汽車多半采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統開動汽車。使用的內燃機既有柴油機又有汽油機，因此可以使用傳統汽油或者柴油，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池目前使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應該還能使用氫燃料電池。

　　4混合動力的分類

　　混合動力分類的方式有三種。一種是根據有無外接充電電源區分、另一種是根據結構特點區分，分為串聯式混合動力（又叫增程式電動）、并聯式混合動力、混聯式混合動力，還有一種是根據混合度的不同分類。

　　1.根據是否能外接充電電源特點分類

　　這種方式包括插電式混合動力以及非插電式混合動力兩種。

　　插電式混合動力和非插電式混合動力的區別

　　插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。

　　與雷克薩斯RX450h這種非插電的混合動力汽車相比，插電混合動力汽車電池容量更大，可以支持行駛的里程更長。如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電混合動力汽車電池可以不用加油，當做純電動車使用，具有電動車的優點。其車型代表有：寶馬i8、比亞迪秦、比亞迪唐、保時捷918等等。

　　而非插電式混合動力必須加油，通過發動機驅動發電機來給電池充電、通過發動機直接驅動車輪行駛亦或是電動機與發動機兩者共同驅動車輪。其代表車型有：豐田的普銳斯、CT200h、凱美瑞尊瑞。

雷克薩斯CT

　　2.根據結構特點分類

　　● 串聯式混合動力（又叫增程式電動）

　　只靠發電機行駛的電氣汽車，配置的發動機輸出的動力僅用于推動發電機發電。系統輸出動力等于電動機輸出動力。其中最出名的是雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程型（點擊進入車系頁）。

　　這一類混合動力，嚴格來說仍然是電動車。車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來于驅動發電機給電池進行充電。因為發動機并不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發電機。

　　優點:

　　1.具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點，可以當純電動車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低；

　　2.相比其他混合動力模式，增程型混合動力可以不用變速箱，成本略有降低。由于帶有發動機發電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會被迫拖車，解決基礎設施不足的問題；

　　3.因為發動機不直接驅動車輪，發動機轉速和車輪轉速、汽車速度沒有直接關系，通過控制系統優化，可以讓發動機一直工作在最佳轉速，即使在充電不便時，市內堵車路況下油耗也比較低，發動機噪音也可以控制的非常小。

　　缺點：

　　1.造成功率浪費。由于發動機和發電機并不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量并不減少。譬如：一輛增程式混合動力汽車發動機功率50KW，發電機功率50KW，電動機功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發動機和電機，但是能驅動車輪的功率只有100KW。

　　2.在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

　　車型代表：這一類的代表車型有寶馬i3（可選裝增程模塊），雪佛蘭沃藍達（有隱藏的直接驅動模式），Fisker卡瑪和奧迪A1 e-tron。

寶馬i3

　　● 并聯式混合動力

　　這一類混合動力車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，電動機與發動機共同驅動車輪。車內只有一臺電機，驅動車輪的時候充當電動機，不驅動車輪給電池充電的時候充當發電機。

　　也就是發動機為主，電動機為輔，電動機一般無法單獨驅動汽車。系統輸出動力等于發動機與電動機輸出動力之和，其中最為代表性的是本田IMA系統。

　　優點：

　　1.沒有功率浪費的問題。電動機、發動機共同驅動車輪，沒有功率浪費的問題，譬如電動機50KW，發動機100KW，只要傳動系統能承受，整車功率就是150KW；

　　2.并備電動車和汽油車的優點。在純電模式下，同樣有電動車安靜、使用成本低的優點。而在混合動力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；

　　3.使用成本低。因為只是在變速箱上（分變速箱輸入端和輸出端兩種增加方法）增加了一臺電動機，在傳統燃油車基礎上改動較小，成本也比較低。

　　缺點：

　　1.在混合動力模式下，發動機不能保證一直在最佳轉速下工作，油耗比較高。只有在堵車時因為可以自帶發動機啟停功能油耗才會低；

　　2.因為只有一臺電機，不能同時發電和驅動車輪，所以發動機與電動機共同驅動車輪的工況不能持久。

　　3.持續加速時，電池的能量會很快耗盡，轉成發動機單獨驅動模式。

　　這一類的代表車型包括：奔馳S400L插電版、比亞迪秦，本田CR-Z。

比亞迪秦

　　● 混聯式混合動力

　　主要靠電機，發動機為輔助的，電動機和發動機都能單獨驅動汽車。由于系統中配置有獨立發電機，因而系統輸出的最大動力等于發動機、電動機以及充當電動機(部分情況)的發電機的輸出動力之和。混聯式系統結構復雜，但動力性能和燃油經濟型都相當出色，其中最出名為豐田THS-II系統。

　　混聯式與并聯式的區別

　　與并聯式混合動力一樣，這種模式也有兩套驅動系統，但不同的是，混聯式有兩個電機。一個電動機僅用于直接驅動車輪，還有一個電機具有雙重角色：當需要極限性能的時候，充當電動機直接驅動車輪，整車功率就是發動機、兩個電機的功率之和；當電力不足的時候，就充當發電機，給電池充電。

　　優點：

　　1.混聯式同時具有增程式和并聯式的優點：在純電模式下具有電動車安靜、使用成本低的優點；

　　2.在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發動機可以一直控制在最佳轉速，油耗低，噪音小，振動小；

　　3.在并聯模式下，兩臺電機，一臺發動機可以一起工作，三者功率加起來具有非常好的起步和加速性能，是一種比較完美的組合。

　　缺點：

　　1.成本高。就是兩臺電機、發動機、變速箱一個都不能少，配套的控制電路、電池、傳動系統、油路也不能少，總體成本要高于其他類型的插電混合動力。因為要控制兩個電機和一臺發動機，還有不同的工作模式，控制系統也要相對復雜，這也會提高成本。

　　2.車重大。車的總重量也會大一些。

　　代表車型：豐田普銳斯、保時捷918。

保時捷918

　　3.混合度的不同(也就是常說的根據在混合動力系統中，電機的輸出功率在整個系統輸出功率中占的比重得不同分類)

　　● 微混合動力系統

　　這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統)。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續的動力。在微混合動力系統里，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動力系統。

　　代表的車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。

　　● 輕混動力系統合

　　輕型混合動力汽車無法單獨使用電動機驅動車輛。別克君越eAssist就是采用了輕型混合動力系統，使用并聯式結構，為車輛提供了能量回收、車輛啟停等功能。

　　該混合動力系統采用了集成啟動電機(也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統)。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現：

　　(1)在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收;

　　(2)在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。

　　代表車型是君越eAssist。

　　● 中混合動力系統。

　　中型混合動力系統和輕型混合動力系統一樣，由燃油發動機提供動力，電動機只起到輔助作用。但中型混合動力系統在特定情況下（如低速巡航）能夠單獨使用電動機驅動汽車。例如本田的IMA混合動力系統就是采用并聯式結構的中型混合動力系統。

　　本田旗下混合動力的Insight, Accord 和Civic都屬于這種系統。該混合動力系統同樣采用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30%左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。

　　●重型混合動力系統

　　重型混合動力系統中的發動機和電動機都能單獨驅動車輛行駛。如豐田的THS混合動力系統就是混聯式結構的重型混合動力系統。使用THS系統的第三代普銳斯Hybrid采用的電動機最大功率達到60kW，最大扭矩達到207Nm，足以推動汽車進行中低速行駛。

　　該系統采用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

　　以上各種不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽車廠商在過去的十幾年，通過不斷的研發投入，試驗總結，商業應用，形成了各自的混合動力技術之路，而在市場上的表現也是各具特色。

　　5燃料電池電動汽車名詞解釋

　　燃料電池電動汽車(Fuel-Cell)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，并作為主要動力源驅動的汽車。 燃料電池電動汽車實質上是電動汽車的一種，在車身、動力傳動系統、控制系統等方面，燃料電池電動汽車與普通電動汽車基本相同，主要區別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化