雖然各主要汽車廠商的側重點各不相同，但都在對燃料電池汽車進行研發。2000年前，以克萊斯勒、通用、本田等代表的車企推出燃料電池概念車，勾畫了燃料電池汽車的美好藍圖，此后更多產業力量逐步加入到燃料電池研發浪潮，相關國家也陸續出臺了多項扶持政策。

　　目前，燃料電池汽車與純電動汽車等其他形式的新能源汽車相比，面臨的最突出問題還是成本，尤其是在商業化初期。據汽車安全與節能國家重點實驗室主任、清華大學教授歐陽明高介紹，燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長等，都是阻礙行業發展的不利因素。

　　中國汽車工程學會理事長付于武表示，目前國際上燃料電池貴金屬鉑的用量、耐久性及車用燃料電池系統成本等都已接近產業化水平，燃料電池汽車產業化窗口日趨臨近。在他看來，全球專利開放新趨勢也催化了這一進程。去年，豐田將與燃料電池汽車相關的5680件專利向全球開放，這使燃料電池汽車市場化年份有可能從2030年提前到2020年。（來源：科技日報）

圖片來源：豐田中國官網

　　【公司】燃料電池車存在壁壘 豐田發力純電動汽車勝算幾何？

　　據《日本經濟新聞》12月12日報道，豐田汽車12月1日成立了“EV事業企劃室”，正在加速量產純電動汽車（EV）。豐田在全球首次成功量產了混合動力車（HV），并把燃燒氫氣的燃料電池車（FCV）定位為“終極環保車”。現在的豐田比以往更加重視純電動汽車，從中可以看出對環境變化的“焦灼”和豐田特有的“勝算”。

　　為什么明明有課題仍未解決，卻依然要大力發展純電動汽車？促使豐田這樣做的，是各地的環境法規。當然，豐田率先量產的燃料電池車也能應對零排放規定。但燃料電池車主要零部件的產能存在極限，到2017年年產能也只能達到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設也是一個課題。豐田高管認為，“由于涉足純電動汽車的企業比較多，充電樁的建設也會更快推進”。

　　豐田將純電動汽車與燃料電池車一同定位為零排放車輛的支柱，今后的焦點將轉向能否開發出具有競爭力的產品。豐田認為，以每年100萬輛規模生產和銷售的混動車技術也可以應用于純電動汽車，但集團內部也有聲音認為，“兩者并不完全相同，豐田起步晚了”。（來源：環球網）

圖片來源：cnBeta網站

　　【公司】美國初創企業發布燃料電池卡車 將利用百萬光伏電站制氫

　　日前，美國尼古拉汽車發布的燃料電池卡車“Nikola One”。“Nikola One”采用由800V的交流馬達驅動系統，配備320kWh的鋰離子電池和燃料電池系統。由此，實現了800～1200英里（1280～1920km）的續航距離。

　　關于氫的配備方式和容量雖未公開，但若與市售的燃料電池車一樣采用壓力為70MPa的燃料罐時，從續航距離來推測，容量在360l以上。

　　該公司正討論在美國國內建設Nikola One制造工廠，預計將在2017年上半年作出決定。并稱計劃從2018年1月開始建設涵蓋美國和加拿大的364座加氫站。制氫將利用100MW規模的光伏電站。（來源：日經BP清潔技術研究所）

環球網原文配圖

　　【國際】韓政府聯合現代 啟動氫燃料電池出租車試點

　　據外媒12月12日報道，韓國環境部表示，政府將于本周試行氫動力出租車試點項目，試點項目出租車均為氫燃料電池汽車，可以減少尾氣排放對。環境部計劃在韓國東南部工業城市蔚山與蔚山市政府、現代汽車公司以及當地出租車運營商一道舉行試點項目啟動儀式。

　　環境部首次運行10輛氫燃料電池出租車，每輛給予補貼2750萬韓元（約合人民幣16萬元人民幣），明年下半年還會增加5輛。韓國現代汽車公司將負責試運行出租車的售后服務，韓國三大出租車公司負責運營這些氫動力出租車。

　　韓國環境部計劃明年將氫燃料電池車的保有量增加到130輛，并在蔚山、昌原及光州設立10個氫燃料站。（來源：環球網）

中國電池網資料圖

　　【觀點】氫燃料電池車的時代已經到來

　　雖然馬斯克對氫燃料電池車極盡抹黑之能，但大多數汽車制造商都已經開始了相關技術的積累，經驗老道的它們完全能分得清哪種解決方案更有前途。

　　當然，筆者并不是說純電動車將被氫燃料電池車完全替代，畢竟不是所有人都喜歡大車，大多數人的車都用來短途通勤，而且夜里在家充電也不麻煩。不過，純電動車未來肯定不會成為主流產品。按現在的發展趨勢來看，氫燃料電池車未來風頭將蓋過純電動車，但要實現這一目標我們可能需要數十年的時間，而到時純電動車的保有量肯定已經相當龐大了。

　　雖然氫燃料電池車要獲得統治地位還需經歷一個漫長的過程，但屬于它的時代已經到來。（來源：雷鋒網編譯）

圖片來源：上海交大

　　【技術】上海交大張永明教授團隊燃料電池質子膜研究獲AFCC技術達標獎

　　近日，戴姆勒-奔馳與福特公司研發燃料電池發動機的合資公司AFCC（Automotive Fuel Cell Cooperation）研發部門主管Mike Sexsmith及項目專家李晶博士專程來到中國，代表公司向上海交通大學化學化工學院張永明教授頒發AFCC技術達標獎，以表彰張永明教授在燃料電池質子膜方面取得的卓越成就。

　　Mike Sexsmith博士介紹，全球有近十家跨國公司和眾多研究機構對燃料電池質子膜進行了二十多年的研發，真正達到奔馳公司新一代車用燃料電池性能和壽命要求的則屈指可數，張永明團隊就是其中之一。目前，張永明團隊研發的燃料電池質子膜在保持高性能的前提下，使用壽命長達6000小時以上，完全滿足即將問世的奔馳燃料電池汽車的要求，這是對全球燃料電池汽車發展的重大貢獻。科技部氫能領域專家潘牧表示，“這是我國燃料電池技術領域取得的重大成果”。（來源：上海交大）