美國智囊機(jī)構(gòu)RethinkX創(chuàng)始人、斯坦福大學(xué)講師托尼·塞巴(Tony Seba)與科技投資人、慈善家詹姆斯·阿爾比布(James Arbib)日前聯(lián)合發(fā)布分析報(bào)告，預(yù)測到2030年，美國幾乎沒有人再擁有私家車。相反，絕大多數(shù)人都會使用可共享的無人駕駛汽車以及電動汽車。

塞巴和阿爾比布表示，未來城市交通將由專車公司主導(dǎo)，它們會打造公共無人駕駛電動汽車網(wǎng)絡(luò)。如果這個(gè)未來成為現(xiàn)實(shí)，它將對美國交通運(yùn)輸體系產(chǎn)生巨大影響。分析報(bào)告中預(yù)測，到2030年，美國私家車保有量將下降80%。美國公路上客運(yùn)車輛的數(shù)量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬輛。到2021年，與購買新車相比，使用共享電動汽車每英里(1.6公里)可節(jié)省費(fèi)用4到10倍。與購買和維護(hù)傳統(tǒng)汽車相比，每戶家庭每年最多可節(jié)省5600美元費(fèi)用。

到2020年，全球石油需求將達(dá)到峰值，每天達(dá)到1億桶。隨后會逐漸減少，到2030年每天需要7000萬桶。交通運(yùn)輸成本減少促使美國家庭年度可支配收入激增，2030年總數(shù)可達(dá)1萬億美元。

如果絕大多數(shù)美國人都轉(zhuǎn)用可共享的無人駕駛電動汽車，將對美國城市街道規(guī)劃產(chǎn)生巨大影響。報(bào)告中指出，2030年更少的汽車行駛里程反而會更多，因?yàn)楣蚕砥嚫静恍枰？俊．?dāng)它們將乘客送到目的地后，接著就需要去接送其他乘客。這可以節(jié)省大量土地用于其他用途，比如拓寬人行道和修建更多住宅、公園以及禁車區(qū)。

平均而言，在美國出售的汽車超過95%的時(shí)間都處于空置停車狀態(tài)。如果更少的汽車上路，城市就可以將城市街道和停車場轉(zhuǎn)為他用。有些城市已經(jīng)在準(zhǔn)備應(yīng)對這樣的未來。以舊金山為例，該市已經(jīng)將大量停車空間變?yōu)椤巴＼囆蓍e區(qū)”，即包括長椅、植物或藝術(shù)品的小型綠色公共空間。匹茲堡市也表示，由于無人駕駛汽車的廣泛采用，未來20年內(nèi)將減少城市街道建設(shè)。

許多汽車公司正競相開發(fā)無人駕駛汽車。2016年，特斯拉電動汽車公司暗示，該公司有意于年底推出拼車服務(wù)。此外，該公司還宣布其最新電動汽車將配備最終支持全自動行駛功能的硬件。

與此同時(shí)，Uber成為首家在現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行無人駕駛汽車試點(diǎn)的公司。盡管這些私人汽車都使用天然氣，但Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)稱UberPool攸關(guān)公司未來命運(yùn)，甚至是美國交通的未來。這款應(yīng)用允許陌生人拼車，以便減少花費(fèi)。Uber運(yùn)輸政策主管安德魯·薩爾茲伯格(Andrew Salzberg)表示：“我相信，自己駕駛私家車前往各處的人會大幅減少。”

通用、福特等老牌汽車制造商也在開發(fā)自己的無人駕駛汽車，甚至考慮推出拼車服務(wù)。

塞巴和阿爾比布認(rèn)為，停車場最終將變得無用，為此城市需要重新考慮規(guī)劃和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。塞巴說：“我們正處于歷史上最快、最深、最直接顛覆交通運(yùn)輸趨勢的風(fēng)口浪尖上。但這沒什么神奇的，因?yàn)樗艿浇?jīng)濟(jì)驅(qū)動。”來源：BI中文站