在過去的一年里，新的聯(lián)盟、結(jié)構(gòu)變化和積極的經(jīng)濟趨勢扭轉(zhuǎn)了航運市場，使集裝箱航運公司終于擺脫虧損深淵。然而，盡管長期租價在某些情況下已經(jīng)同比大幅上漲，但超大型集裝箱船(船型 船廠買賣)依然是市場潛在的巨大隱患，未來市場情況仍具有不確定性。

集運業(yè)資訊機構(gòu)Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund認(rèn)為，集裝箱船行業(yè)復(fù)蘇正在繼續(xù)，2016年韓進海運破產(chǎn)，全球前20大集運公司共計虧損50億美元，2017年將會是一個豐收年。

Patrik Berglund表示，最近發(fā)布的2017年第二季度財報提供了一個有趣的信息，集運市場運費上漲導(dǎo)致全行業(yè)收益增長了8.4%，接近100億美元。

自2016年集運業(yè)處于歷史低點以來，集運運價已持續(xù)上漲。去年5月，中國主要港口到北歐航線的平均運價為655美元/FEU，今年5月為1438美元/FEU，同比增長120%，而現(xiàn)在已經(jīng)上升至1618美元/FEU。同時，美國集裝箱港口碼頭比以前更加繁忙，僅本月處理了預(yù)計175萬TEU，為歷史以來最高紀(jì)錄。盡管美國總統(tǒng)特朗普的“美國優(yōu)先”理論對太平洋的合作伙伴關(guān)系造成不確定性，但美國的集裝箱進口實際上似乎出現(xiàn)增長。

Berglund表示，強勁的消費需求，行業(yè)聯(lián)盟重組（90%的集裝箱航運均由三大聯(lián)盟THE Alliance、 OCEAN 和2M主導(dǎo)），以及韓進海運的破產(chǎn)都有助于集運公司提高船隊利用率，但是仍存在不確定性。而且，集運業(yè)可能會無意中破壞自己的成功計劃。

Xeneta仍然對2017年接下來的時間內(nèi)持樂觀態(tài)度，但長期而言市場情況將會變得更加復(fù)雜，其中存在的一個巨大的問題是超大型集裝箱船運力的增加。未來兩年，亞歐線上部署的超大型集裝箱船運力將達(dá)到78艘，該航線運力增長超過23%。

超大型集裝箱船隊的規(guī)模經(jīng)濟效益和優(yōu)化運輸成本有明顯的意義，但是當(dāng)這么多運力注入，需要巨大的市場需求才能消化。18000TEU集裝箱船需要至少91%的利用率，才能達(dá)到大型船舶節(jié)約成本的效果。即使亞歐線運輸量大，但是船舶低利用率會拉低平均運價，不可避免對整體運價造成影響。

因此，目前集運業(yè)面臨一個潛在的巨大隱患，集運聯(lián)盟之間的各成員都在互相追逐，試圖通過超大型集裝箱船獲利，這樣將會向市場注入大量的新運力，逆轉(zhuǎn)目前的市場走勢。

文章來源：國際船舶網(wǎng)