“中國正成為全球領跑者，世界鐵路的未來在中國。”對于中國高鐵的迅猛發展，國際鐵路聯盟高速鐵路部總監伊格納西奧·巴倫曾這樣預言。

放眼全球，高鐵已經成為日本、法國、德國、英國等發達國家的主要公共交通工具，其擴建及升級工程也正在悄然進行。到2020年，日本高鐵將從目前的4000公里增加到7000公里，歐盟高鐵里程將從7000公里增加到1.6萬公里。美國也提出，要在25年內建立一個覆蓋80%美國人口的高鐵網絡。

發改委發布《中長期鐵路網規劃》，規劃提出到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨干作用更加顯著。

預計未來我國高鐵仍將保持快速發展。根據在建和規劃項目，我們預測2020年實際通車的高鐵里程可能遠超中長期規劃，無論是現在還是未來，中國都當之無愧是全球高鐵運營的領跑者。

我國動車組發展之路：引進-消化-吸收-再創新-中國標準

在高鐵發展之初，我國以市場換技術，對國外技術進行吸收創新。從早期和諧號的技術依賴，到經過產品不斷更新迭代后的復興號，高鐵的國產化率已經有了質的飛躍。整車廠的國產化進程帶動零部件廠商技術飛躍。目前復興號的零部件國產化比例已經超過了80%，在整車廠和零部件廠商的共通研發下，預計未來仍有進一步提升的空間。其中高鐵輪對市場空間達32億。高鐵列車閘片具有較高的技術壁壘，其剛性需求約達50億。

文章來源：中國工業網