中國高鐵是中國設(shè)計、中國制造、中國創(chuàng)新的象征，重要性不言而喻。也正因為其重要性，很多媒體以及個人借此炒作、借題發(fā)揮。有的媒體對高鐵進行夸大性的報道，讓讀者對高鐵產(chǎn)生錯誤的觀點；有的媒體則存在貶低的行為，故意抹黑高鐵技術(shù)以達到吸引眾人眼球的目的。對于中國高鐵，無論是一味抬高還是一味貶低，都是不可取。只有正確認識它的優(yōu)點和問題，才能擁有更快的進步速度。
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　　一、中國高鐵的技術(shù)領(lǐng)跑世界嗎？
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　　這個當然是真的。盡管很多無良的媒體宣傳炒作中國的高鐵技術(shù)大多來自國外、缺乏有核心技術(shù)等等，但是這種嘩眾取寵的說法并不可信。中國的高鐵在早期確實引進了一些外國技術(shù)，但這并不是簡單的仿制，而是引進技術(shù)、消化、吸收、再創(chuàng)新。
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　　目前，中國已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量，建設(shè)“全體系”高鐵。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，穩(wěn)居世界第一梯隊。
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　　——中國高鐵列車實現(xiàn)了全譜系自主研發(fā)，轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實現(xiàn)自主掌控，同西門子、阿爾斯通等國外巨頭處于同一水平線。對世界先進高鐵技術(shù)，從以前的“仰望”，發(fā)展到當前的“平視”。
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　　——列車運行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，對國外產(chǎn)品實現(xiàn)全面替代，能夠根據(jù)高寒、風沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案，能夠滿足我國復雜的自然氣候條件，保證高鐵穩(wěn)定安全運營。
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　　——中國高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。我國鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高，能夠應對各種復雜、兇險的地質(zhì)條件，被網(wǎng)友親切地稱為“基建狂魔”。
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　　二、關(guān)鍵小零件、大型機床仍依賴洋槍洋炮？
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　　關(guān)鍵小零件、大型機床仍依賴洋槍洋炮嗎？這個問題其實是存在的。目前，高鐵的自主掌握程度高，技術(shù)先進，但在基礎(chǔ)裝備制造、技術(shù)研發(fā)的短板仍然存在，特別是在零部件制造方面。
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　　據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，在一些先進列車生產(chǎn)車間，許多機床、設(shè)備標簽上都注明了“出生地”是一些西方國家。許多工程師對記者說，國內(nèi)不是沒有大型精密加工機床產(chǎn)品，但以前沒用過，設(shè)計到產(chǎn)品質(zhì)量安全，不敢貿(mào)然換新，只好依靠“洋槍洋炮”。
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　　除了高端機床，高鐵列車的部分軸承、車輪、齒輪傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進口。另外，高鐵車上的電氣部分，類似受電弓、變流器、制動裝置等也主要依靠進口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝，國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品在可靠性上還有存在差距。
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　　當然，并不是所有零部件都依賴進口，很多零部件國內(nèi)企業(yè)也能進行生產(chǎn)，但是困于成本太高，產(chǎn)量太低，只能用進口的代替。
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　　三、高鐵沒必要高國產(chǎn)化嗎？
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　　有觀點認為：我國的高鐵既然已經(jīng)達到世界領(lǐng)先的水平了，還有必要大費周章造“小零件”、實現(xiàn)高國產(chǎn)化嗎？答案是有必要。
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　　一方面，說沒必要只會影響科研人員的研發(fā)熱情，如果科研自身對于研究如何突破“小零件”的制約失去了興趣，那么就突破與創(chuàng)新只會更加艱難。
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　　另一方面，西方國家為了讓自身技術(shù)的領(lǐng)先，往往會在核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上禁止出口，中興事件已是前車之鑒。所以，縱然經(jīng)濟全球化提升了高鐵的生產(chǎn)效率，但是保持高國產(chǎn)化才會使我國高鐵掌握持久的競爭力。
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　　改革開放四十年，中國的科學技術(shù)發(fā)展迅速、日新月異，高鐵技術(shù)也在不斷進步、不斷前行。從一窮二白到領(lǐng)先世界，從一無所有到自主創(chuàng)新，中國高鐵走出的道路正是中國制造、中國設(shè)計、中國創(chuàng)新所要前進的方向。改革的車輪正滾滾向前，高鐵上的中國正疾步如飛。