純電動客車的安全問題主要是討論動力電池的安全使用問題。近年來多起電動汽車著火事件的曝光，使得人們對電動汽車尤其是是鋰離子電池的安全性問題越來越關注。目前的大家基本認識是：純電動汽車安全性就很差。畢竟人的安全是大于一切的，希望能從鋰離子電池安全設計上避免類似的事故發生，是必須的。下面進行討論，供同行參考。

　　一、鋰電池歸第九類危險品

　　危險品大致分為9類：第1類 爆炸品(explosives)；第2類 壓縮氣體和液化氣體(compressd gases and liquefied gases)；第3類 易燃液體(flammable liquids)；第4類 易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品(flammable solids substances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable gases when wet)；第5類 氧化劑和有機過氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)；第6類 毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)； 第7類 放射性物品(radioactive substances)[ZK)]；第8類 腐蝕品(corrosives)；第9類 雜類(miscellaneous dangerous substances)[ZK)]。

　　國家級消防專家在2016中國電動汽車百人會夏季高峰論壇上告訴人們，鋰電池歸第九類危險品，即級別最低的危險品，在常溫、長態下，基本上不用采用特別的安防措施的。

　　二、如何正確理解鋰電池的危害性

　　下面是材料級（基因層面）解釋：鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統電池，不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，相對污染較小。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒；但鋰電池分解或水解產物為氫氟酸和其它含氟化合物（專家解釋濃度很低），具有一定腐蝕性和毒性。鋰離子電池本身不含劇毒物質，負極的碳和正極的金屬氧化物基本是無毒的。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質的。鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發安全問題多是在產品缺陷和濫用的情況下發生的。

　　三、鋰電池的安全等級介紹

歐洲汽車研究發展理事會針對鋰離子電池安全性，制定了常用判別標準，對危害等級進行了分類。該危險級別分類表，將電池風險等級共分為0-7八個級別，級別越高電池越危險。例如6級表明電池發生起火但未發生爆炸，而最高的7級表明電池不僅發生了起火，還發生了危險的爆炸。

　　目前我國目前大多數討論，還是針對鋰離子電池安全性描述，都是基于經驗的總結，缺乏數字性質的準確描述。從客車產品上整體安全上講，保證人員和車輛的安全是紅線，需要將危險級別控制在4以內，也就是說電池不能發生破裂，更不能起火和爆炸。

　　四、產品缺陷和濫用是產生安全事故的主要原因

　　客車上采用的磷酸鐵鋰電池在單體、模組、系統三個級別上分別采取了符合安全標準的安全措施。如果安全措施不到位，應該歸類為產品缺陷，電池系統以外，高壓電器產品質量有缺陷，主要有：器件絕緣低級變低、線束發熱形成短路，得不到有效控制。產品如有缺陷，生產廠家面臨關門的危險。正規電池和整車廠家對產品缺陷是嚴格把關措施的。

　　濫用主要是指過充過放。他指的是對，電池在充放電過程中電壓超過或低于規定的截止電壓，對電池性能和壽命會帶來危害。目前對過充過放的管理措施是BMS電池管理系統會加以限制和保護，低溫時限制對電池充電，加熱至合適溫度時再充電。

　　電池和整車廠家有義務告知用戶，如何正確地合理充電和放電操作。用戶有必要對具體操作人員進行培訓到位。

　　五、使用環境如何保障安全使用

　　一是相信科學，鋰電池材料級是比較安全的，其產品有嚴格安全標準和措施的；

　　二是安全事故的主要原因是濫用，其次是汽車部件產品有缺陷；

　　三是要制定嚴格安全措施，嚴防“過充、過放”的現象發生。

　　六、我國的電動客車是很安全的產品

　　主要理由是，我國政府對電池生產和客車生產廠家的管理是很嚴格的；我國純電動客車安全生產標準，較為完備的；鋰電池如果無功能損失，是不會發展安全事故的；鋰電池發展安全事故是有一個發展過程的，這個個過程的有控的；裝有動力電池自動滅火裝置的的客車，發生起火和爆炸的可能很小的，理由是鋰電池是用D類干粉滅火劑可以滅掉的。

　　安全永遠是相對的，安全意識，安全措施到位，我國的電動客車是可以做到很安全的。保障純電動客車安全使用是基本要求。