為了振興韓國造船業(yè)，如何讓現(xiàn)代重工和大宇造船的合并順利通過中國、歐盟和日本反壟斷審查已經(jīng)成為韓國政府最“頭疼”的事情，因為涉嫌壟斷，因此如果遭到拒絕，現(xiàn)代重工和大宇造船的合并可能無效，這顯然將嚴重打擊韓國造船業(yè)。

據(jù)韓媒消息，為了幫助現(xiàn)代重工與大宇造船的合并順利通過各國反壟斷審查，韓國反壟斷機構(gòu)韓國公平貿(mào)易委員會（FTC）將以一種可以為其他國家反壟斷監(jiān)管機構(gòu)提供參考的方式，盡快對這筆交易做出一個合理的決策。

韓國公平貿(mào)易委員會（Fair Trade Commission Republic of Korea）是韓國負責(zé)經(jīng)濟競爭監(jiān)管的一家機構(gòu)。公平貿(mào)易委員會主席金相九（Kim Sang-jo）近日表示，一個關(guān)鍵問題在于，如何讓其他國家的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)接受韓國的判斷。他指出，如果其他國家不批準(zhǔn)此次收購，現(xiàn)代重工和大宇造船的交易將毫無意義。

公平貿(mào)易委員會負責(zé)處理這一事務(wù)的一名官員稱，反壟斷監(jiān)管機構(gòu)可能需要120多天的時間才能決定是否批準(zhǔn)這筆收購。

3月8日，現(xiàn)代重工與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署了收購大宇造船的正式協(xié)議。作為大宇造船的主要股東，韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有大宇造船55.7%的股份。現(xiàn)代重工收購大宇造船的交易價值預(yù)計將超過2萬億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

此次合并不僅將改變韓國造船業(yè)的格局，還將創(chuàng)造一家真正的“巨無霸”船企。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。合并后手持訂單量遠遠高于手持訂單量排名全球第二的今治造船（166艘、525萬CGT）。

據(jù)了解，自2000年以來，沒有任何一家造船集團能夠掌控全球市場20%以上的份額。出于對反壟斷的擔(dān)憂，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易在中國、歐盟和日本都面臨監(jiān)管障礙。

中國、歐盟和日本的反壟斷機構(gòu)可能會仔細審查現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易。截止今年年初，這兩家船廠擁有72艘LNG船手持訂單，占全球市場份額的60%。如果監(jiān)管機構(gòu)認定，這樣的市場主導(dǎo)地位會扭曲競爭、損害航運客戶和消費者的利益，這筆交易可能將面臨限制。

有消息稱，中國、歐盟和日本的監(jiān)管機構(gòu)可能將在今年年底之前做出各自的決定。如果合并交易遭到拒絕，這將嚴重打擊韓國政府。據(jù)了解，韓國政府依然將造船業(yè)視為支柱產(chǎn)業(yè)和主要的就業(yè)來源，韓國科技評估與規(guī)劃研究所（Korea Institute of Technology Evaluation and Planning）的數(shù)據(jù)顯示，韓國在造船研發(fā)方面領(lǐng)先中國三年多，超過了綠色汽車近兩年和半導(dǎo)體近三年的差距。

考慮到韓國造船業(yè)是中國的最大競爭對手，加上此前日本和歐洲極力反對韓國政府補貼造船業(yè)的態(tài)度，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易是否能夠最終通過，現(xiàn)在下結(jié)論目前看來還為時尚早.