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解決純電動車續(xù)航的四大方式,究竟誰靠譜?

新能源汽車的保有量不斷的增多,加之車輛的優(yōu)勢,很多人在購買車的時候,新能源電動車汽車便成了很多人的選擇,雖然純電動汽車的優(yōu)勢多,但是對于車輛來說,在用車的時候并不是想象的那么美好,反而產(chǎn)生了用車焦慮,比如長途續(xù)航焦慮、充電焦慮等等,對于純電動汽車而言解決續(xù)航的焦慮問題,目前有四大方式可以進行,如電池的技術(shù)、充電方式上面超級快充、電池更換技術(shù)、充電道路等,而面對四大方式而言,解決純電動汽車續(xù)航的方式,哪些靠譜呢?

純電動汽車的續(xù)航能力的限制因素,說到車輛的續(xù)航歸根到底還是車輛電池問題,以及充電的問題,說起車輛的續(xù)航問題,實質(zhì)上從13年開始至今,國產(chǎn)純電動車的續(xù)航里程,已經(jīng)從100公里提升至如今的400公里甚至更高的續(xù)航,純電動除了動力系統(tǒng)的不同,動力電池在一定意義上代替了燃油車油箱。而對于實際的續(xù)航里程,只要車輛在行駛的時候能夠滿足NEDC等速續(xù)航的要求,就能夠?qū)崿F(xiàn)官方的續(xù)航里程了。

但是實際上面還是會受到多種因素的影響,如氣溫,車輛的行駛性能,隨著續(xù)航- -次次刷新。為了保證車輛的續(xù)航工況,車輛在設計的時候往往會以更輕的整備質(zhì)量,所以增大容量便可獲得更長的續(xù)航能力,獲得更大的電池容量,同時電池作為核心來提升車輛的電池能量密度。同時來說的話對于汽車的結(jié)構(gòu)設計早已固定不變,即使對于電動汽車而言是正向研發(fā)的,預留給動力電池的布局空間也是固定不變的。

在無法改變布局空間的前提下, 提升電池整體容量便是解決續(xù)航問題的基礎。如果說電動汽車在以最高速度發(fā)展,那么對于電池技術(shù)和充電技術(shù)來說確實關系到車輛續(xù)航的要素,或許當某一天充電樁真的做到了充電隨時快速的時候,那么純電動汽車的春天才是真的到來了。

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