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汽車空調(diào)知識問答

汽車空調(diào)知識問答

1 :在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中為什么要用R134a代替R12?
答:R134a之所以用來代替R12,是因為其熱力性質(zhì)與與R12相似,它是一種不含氯的氟利昂,其臭氧破壞系數(shù)為零,下表為R134a與R12熱力性質(zhì)的比較。
表1 R134a與R12熱力性質(zhì)比較
制冷劑     R134n     R12
化學(xué)式     CH2FCF3     CCl2F2
分子量     102.03     120.91
沸點(℃)     -26.18     -29.79
臨界溫度(℃)     101.15     111.80
飽和液體密度(25℃時)(kg/m3)     1206.0     1310.9
臨界壓力(Mpa)     4.065     4.125
飽和蒸汽比容(25℃時)(m3/kg)     0.031009     0.027285
蒸發(fā)潛熱(kJ/kg)(0℃時)     198.44     152.51
臭氧破壞系數(shù)     0     1.0
導(dǎo)熱系數(shù)(W/K?℃)     飽和液體(25℃)     0.0815     0.0694
     蒸汽(25℃,1atm)     0.0131     0.0096
2:汽車空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器采用何種型式的風(fēng)機?
答: 汽車空調(diào)冷凝器采用軸流式風(fēng)機,將熱量吹送到周圍環(huán)境;而蒸發(fā)器采用離心式風(fēng)機,將冷風(fēng)吹送到車室內(nèi)。
軸流式風(fēng)機風(fēng)量大、風(fēng)壓小、噪音大,而冷凝器正需要這種大風(fēng)量將其周圍的熱空氣吹走。至于風(fēng)壓小、噪音大,對冷凝器來說不是主要問題,因為冷凝器只要求將其四周的熱空氣吹走,并不要求吹出很遠。噪音雖大但不會影響車室內(nèi)的乘客。
離心式風(fēng)機的特點是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音小。風(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每位乘客身上,噪音小可使乘客不至于感到不適或疲勞。對于風(fēng)量小,在設(shè)計中可根據(jù)需要選用多個離心風(fēng)機并用。
問題3:汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中高、低開關(guān)是如何工作的?
答: 高低壓開關(guān)主要對汽車空調(diào)系統(tǒng)起保護作用。高壓壓力開關(guān)是用來防止系統(tǒng)在異常高壓下工作,保護系統(tǒng)不受損壞。如果系統(tǒng)高壓過高,它將自動切斷電磁離合器電路。低壓壓力開關(guān)主要是保護壓縮機不在缺少制冷劑的情況下空轉(zhuǎn),以免壓縮機因缺乏潤滑油而遭受破壞。
問題4:汽車空調(diào)軟管有哪幾種規(guī)格?其軟管接頭又是如何密封的?
答: 汽車空調(diào)的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器是靠軟管連接成一個制冷系統(tǒng)的。軟管必須具有吸收振動能力,不能泄漏制冷劑,并能承受一定的重量。
汽車空調(diào)中常用的有耐氟氯丁橡膠軟管和尼龍軟管。用于汽車空調(diào)的耐氟橡膠軟管常用編號有:6號(內(nèi)徑為8mm)、8號(內(nèi)徑為10mm),10號(內(nèi)徑為12.5mm)、12號(內(nèi)徑為16mm)四種,號越小內(nèi)徑越小。汽車空調(diào)常用三種尺寸的軟管,回氣軟管中的制冷劑是低壓蒸汽,所用軟管直徑是三種尺寸中最大的一種,以保證有充足的制冷劑進入壓縮機;高壓軟管中的制冷劑是高壓蒸汽,高壓軟管直徑較小;高壓液體管路中的制冷劑是高壓液體,所用管徑是三種中最小的一種。尼龍軟管其外徑比耐氟氯丁橡膠軟管的外徑小,其耐壓、耐爆裂強度高,最小耐爆裂強度是29.6Mpa,而氯丁耐氟橡膠管的耐爆強度為14.8Mpa。
用于汽車空調(diào)的兩種軟管規(guī)格如下表所示,國產(chǎn)汽車空調(diào)軟管的主要性能參數(shù)如下表所示。
表2 耐氟氯丁橡膠軟管尺寸
軟管號數(shù)     軟管內(nèi)徑
(mm)     軟管外徑
(mm)     標(biāo)準(zhǔn)長度
(m)     最小爆裂強度
(×105Pa)     最小彎曲半徑
(mm)
6     7.9     19.0     4.6     148     101.6
8     10.3     23.0     4.6     148     127.0
10     12.7     25.0     4.6     148     127/0
12     15.9     28.6     4.6     148     152.4
6     7.9     19.0     15.2     148     101.6
8     10.3     23.0     15.2     148     127.0
10     12.7     25.0     15.2     148     127.0
12     15.9     28.6     15.2     148     152.4

表3 尼龍軟管尺寸
軟管號數(shù)     軟管內(nèi)徑
(mm)     軟管外徑
(mm)     標(biāo)準(zhǔn)長度
(m)     最小爆裂強度
(×105Pa)     最小彎曲半徑
(mm)
6     7.9     11.5     7.6     296     88.9
10     12.7     17.1     7.6     296     14.3

表4 國產(chǎn)汽車空調(diào)軟管主要性能參數(shù)
種類     直徑     內(nèi)徑
(mm)     最大外徑
(mm)     螺紋規(guī)格     最小彎曲半徑
(內(nèi)側(cè)mm)     工作壓力
(Mpa)
     mm     inch                   
高壓用     8     5/16     7.9±0.5     21     5/8×18UNF     95     2.94
                     M16×1.5       
     10     13/32     10.3±0.5     25     3/4×16UNF     115   
                     M20×1.5       
     11     29/64     11.5±0.5     26     3/4×16UNF 7/8×14UNF     120   
                     M20×1.5 M22×1.5       
     12     1 /2     12.7±0.5     27     3/4×16UNF 7/8×14UNF     125   
                     M20×1.5 M22×1.5       
低壓用     10     13/32     10.3±0.5     25     5/8×18UNF 3/4×16UNF     115     1.47
                     M16×1.5 M20×1.5       
     12     1 /2     12.7±0.5     27     3/4×16UNF 7/8×14UNF     125   
                     M20×1.5 M22×1.5       
     14           14±0.5     30     7/8×14UNF     135   
                     M22×1.5       
     15     5/8     15.9±0.5     32     7/8×14UNF     145   
                     M22×1.5       
問題5:轎車空調(diào)壓縮機吸氣壓力正常、排氣壓力過高的故障如何排除?
答: 壓縮機吸氣壓力過高、排氣壓力過高有以下諸原因引起:
1. 制冷劑過量:排除多余制冷劑。
2. 膨脹閥開度過大:調(diào)小其開度。
3. 壓縮機吸氣閥片損壞:更換吸氣閥片。
4. 蒸發(fā)器進風(fēng)溫度過高:減小新風(fēng)量,調(diào)小新風(fēng)門。
5. 系統(tǒng)有空氣:排出系統(tǒng)內(nèi)空氣,重新抽真空灌注制冷劑。
6. 冷凝器與發(fā)動機散熱水箱距離太近,影響冷凝器散熱冷卻:重新調(diào)整其間隙。
7. 冷凝器風(fēng)機不運轉(zhuǎn):修理或更換冷凝器風(fēng)機。
8. 冷凝器風(fēng)機風(fēng)量不足:檢查風(fēng)機電路是否接觸不良,風(fēng)機是否有異物阻擋,冷凝器翅片是否積灰過多,查明故障原因予以排除。
9. 溫包固定不牢、破損或與蒸發(fā)器出口接觸不能隔熱:更換膨脹閥,保證溫包絕熱和接觸良好。
問題6:轎車空調(diào)儲液干燥器和連接管有哪些故障?怎樣排除?
答: 它們常見故障如下:
1. 儲液干燥器
(1) 玻璃觀察孔損壞:更換儲液干燥器。
(2) 儲液干燥器進出口接頭破損:更換儲液干燥器。
(3) 儲液干燥器堵塞,其進出口有明顯溫差:應(yīng)予以更換。
2. 連接管道
(1) 管道有破損:應(yīng)進行焊補修復(fù)或更換。
(2) 各接頭的喇叭口及連接螺母損壞:應(yīng)予以更換。
(3) 管道與其他零部件相碰撞:重新固定管道。
(4) 管道固定夾松動:擰緊固定夾。
問題7:如何向汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)加注冷凍潤滑油?
答: 一般維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是不需加注冷凍潤滑油的,但在更換制冷系統(tǒng)部件以及發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有嚴重泄漏時,必須補充冷凍潤滑油。加注冷凍潤滑油的方法有如下兩種:
1. 利用壓縮機本身的抽吸作用,將冷凍潤滑油從低壓閥處吸入,這時發(fā)動機一定要保持低速運轉(zhuǎn)。
2. 利用抽真空加注冷凍潤滑油,其具體操作方法如下:
(1) 按抽真空的方法先對制冷系統(tǒng)抽真空。
(2) 選用一個有刻度的量筒,盛入比所需補充量還要多的冷凍潤滑油。
(3) 將連接在壓縮機上的低壓軟管從歧管壓力計上擰下來,并將其插入盛有冷凍潤滑油量筒內(nèi)。
(4) 啟動真空泵,打開歧管壓力計上的手動高壓閥,補充的冷凍潤滑油就從壓縮機的低壓側(cè)進入壓縮機中。當(dāng)冷凍潤滑油量達到規(guī)定量時,停止真空泵的抽吸,并關(guān)閉手動高壓閥。
(5) 按抽真空法加注冷凍潤滑油后,還應(yīng)接著對制冷系統(tǒng)抽真空、灌注制冷劑。
問題8:怎樣拆卸和修理轎車空調(diào)壓縮機軸封?
答:其拆卸和修理步驟如下:
1. 轎車空調(diào)壓縮機軸封的拆卸
(1) 拆下離合器總成。
(2) 使用卡環(huán)鉗,取下密封座卡環(huán)。
(3) 使用密封拆卸工具,伸入到密封座的位置,然后讓其鎖緊密封座的內(nèi)周面,向外拉出密封座。
(4) 用鉤子取出密封件上的“O”形密封圈。
2. 轎車空調(diào)壓縮機軸封的修理和安裝
(1) 檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環(huán)是否磨損,拆下的軸封不能再用,必須更換新的軸封。
(2) 用清潔的冷凍潤滑油清洗壓縮機密封部位。
(3) 用清潔的冷凍潤滑油涂抹“O”形密封圈,并將其裝入密封溝槽內(nèi)。
(4) 用清潔的冷凍潤滑油涂抹軸封座,并將其細心地壓入安裝孔中。
(5) 安裝卡環(huán)和油封蓋。
(6) 重新裝上離合器。
問題9:汽車空調(diào)故障的簡易診斷方法。

在客戶抱怨空調(diào)不涼,而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下,如何對空調(diào)的故障做一初步診斷呢?在中醫(yī)為病人看病時經(jīng)常使用的手法是號脈,其實為汽車診斷空調(diào)故障也可以為汽車空調(diào)號脈。汽車空調(diào)的脈搏是在空調(diào)的高低壓管,一般打開引擎蓋就可以看到。
1.在檢查高低壓管溫度之前要將空調(diào)要設(shè)置到最大制冷,風(fēng)量最大,直吹的位置,空氣內(nèi)循環(huán),A/C開關(guān)打開。出風(fēng)口的溫度,據(jù)經(jīng)驗值大約在5℃左右為正常。
2.支起引擎蓋確認電子扇同時運轉(zhuǎn),壓縮機也在運轉(zhuǎn)。如未運轉(zhuǎn),則松開高壓管的保護蓋,用利物輕輕按壓高壓排氣頂針,看是否有強勁的冷媒溢出,如有則證明空調(diào)的故障在電路系統(tǒng)。如沒有冷媒強勁地溢出,請仔細查看空調(diào)管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏點,這種維修可能很廢時間,也很可能維修了一處,又會有其他處泄漏,這是不可避免的。請車主對維修泄漏予以充分的理解。最后記住將保護蓋擰好。
3.用手觸摸高壓管和低壓管,仔細感覺他們的溫度。在制冷系統(tǒng)工作正常的情況下,高壓管的正常溫度大約在50至60℃之間,也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右,時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5至6℃之間,也就是用手能感覺到冰手。
故障現(xiàn)象有以下幾種:
A.手所感覺到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況,可是車內(nèi)就是感覺到不涼。肯定的是空調(diào)的制冷不存在問題。問題可能在于:空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關(guān)控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后,正常的情況應(yīng)該是靠近發(fā)動機一側(cè)溫度高,靠近車體一側(cè)溫度低。如不正確,則調(diào)整暖氣開關(guān)至關(guān)閉狀態(tài),如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關(guān)。
溫度風(fēng)板的控制系統(tǒng)。調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺溫度是否發(fā)生變化,若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線脫落,如脫落則重新安裝調(diào)整。
感覺出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大,如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞,需要拆卸蒸發(fā)器進行清潔。
B .觸摸空調(diào)管,高壓管很熱甚至燙手,當(dāng)然低壓管也不會涼。這種情況下,可能會出現(xiàn)壓縮機頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機,否則會很危險。 查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有,清除掉污物即可。
如確實無污物堵塞,則查看冷媒觀察窗,看冷媒是否過多.現(xiàn)象是能看到液體流動,但看不到任何氣泡,則證明冷媒的加注量過多了,需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注。
注意:對于高壓管過熱的現(xiàn)象,還要查看空調(diào)壓縮機的下方是否有油漬,如有則證明壓縮機的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞,需要更換壓縮機。
C .觸摸空調(diào)管,高壓管溫度低,而低壓管溫度高。
此種情況下,是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環(huán),可能需要更換壓縮機。
D .如果啟動空調(diào)制冷系統(tǒng)后,兩個電子扇同時運轉(zhuǎn)。但就是空調(diào)泵不吸則很可能是汽車電腦燒穿了,可以修理。

問題10:汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷。

炎炎夏日將至,在未來的幾個月內(nèi),對汽車空調(diào)的需求會越來越大,本文將為讀者介紹空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的一些毛病與病源。
一、空調(diào)系統(tǒng)的組件。
以近五年出廠的汽車來說,不管是進口車還是國產(chǎn)車,其空調(diào)系統(tǒng)均包括冷氣和暖氣的功能,有差別的只是自動或手動以及“恒溫”的精確度。因此,從廣義上講,汽車的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)是調(diào)和冷氣(來自冷媒循環(huán))與暖氣(來自引擎冷卻水循環(huán))而維持車廂在特定溫度的設(shè)備。
它的構(gòu)造包括:
1.冷氣組件—壓縮機、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、蒸發(fā)器,風(fēng)扇及各電子溫度傳感器。
2.暖氣組件—熱水閥、熱交換器及各電子溫度傳感器。
3.公用組件—操作面板、控制電腦、鼓風(fēng)機、風(fēng)向閥門、總匯。
二、常見空調(diào)系統(tǒng)問題
常見的空調(diào)系統(tǒng)毛病大概可分為四大類,分別是:噪音、制冷不足、出風(fēng)方向不對及異味。以下就分別為讀者說明這些現(xiàn)象和原因。
(一)噪音
泛指一些使用空調(diào),機件相對運動而產(chǎn)生的異音。
1.壓縮機器材音—當(dāng)使用冷氣時,正常情況下壓縮機只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產(chǎn)生“卡”的一聲,在運轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。如果運轉(zhuǎn)時有“隆、隆”的聲響,則代表壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經(jīng)磨耗了。這種情況下大都只能重換新壓縮機了。
2.皮帶噪音—通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負荷之后打滑產(chǎn)生尖銳的嘶叫聲。這種毛病可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。
3.風(fēng)扇噪音—這里所指的風(fēng)扇有兩處:一指水箱前方協(xié)助冷媒冷卻的輔助風(fēng)扇;另一指輸送冷氣的鼓風(fēng)機。若它們的馬達軸承磨損,在轉(zhuǎn)動中會隨轉(zhuǎn)速升高而加大噪音。
4.風(fēng)向及熱水閥門—當(dāng)您透過操作面板調(diào)整溫度時,控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會作動;當(dāng)您調(diào)整出風(fēng)位置時,控制風(fēng)向的風(fēng)向閥門會移動。這些元件在動作時可能會有些聲音。如果您的空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型,那么這類噪音也可能發(fā)生在引擎未發(fā)動時。
(二)制冷不足
1.冷媒不夠—冷媒是吸收熱量的媒介,如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統(tǒng)中冷媒量不夠,就會造成制冷不足的現(xiàn)象。您可以在使用冷氣時由儲液罐上的透明窗口檢查管路內(nèi)的冷媒量,假如在窗口看到很多氣泡,就表示冷媒量不夠。此外,冷媒若過度充填也會導(dǎo)致制冷不足的毛病,而且還會增加管路泄漏的可能。
2.壓縮機不運轉(zhuǎn)—冷媒在管路中的工作循環(huán)必需依賴壓縮機的輸送,假如壓縮機因冷媒壓力異常、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉(zhuǎn),那么制冷就會不足。
3.冷凝器散熱不佳—冷媒經(jīng)壓縮機壓縮后為高溫高壓氣體,需依賴冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態(tài)冷媒,最后到達蒸發(fā)器吸收車廂熱量而蒸發(fā)。倘若冷凝器(位于水箱前方)散熱效果不好,比如:輔助風(fēng)扇不運轉(zhuǎn)、冷凝器散熱片塵垢陰塞等,便會使媒液化不良,降低制冷能力。
4.冷媒管路阻塞—這種情形最常發(fā)生在儲液罐或膨脹閥上,處理方式有清洗管路并重抽真空灌冷媒和更換新品。
5.出風(fēng)量太小—很多制冷不足的問題是由于空氣濾網(wǎng)堵住而導(dǎo)致出風(fēng)口吹出的風(fēng)量太小才讓駕駛者感到制冷不夠的?,F(xiàn)在越來越多的高級進口車裝置活性碳微濾網(wǎng),它的確能阻絕車外的塵埃和臭味,但這種配備在高污染地區(qū)很快就堵住了。此外,有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調(diào)至最冷,風(fēng)速轉(zhuǎn)至最大,等到太冷或風(fēng)聲太吵就把風(fēng)量轉(zhuǎn)小,而很少再將冷度調(diào)溫的,如此便僅以風(fēng)量來控制溫度。這會造成出口極冷而車廂不冷的情形,且易導(dǎo)致放出風(fēng)口吹出霜霧成蒸發(fā)器結(jié)冰的現(xiàn)象。
6.混入暖氣—由于現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)均結(jié)合了冷氣與暖氣,假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調(diào)和板故障而混入過多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可從兩個現(xiàn)象判斷得知:一是在冷車時的冷氣較熱車時為冷;二是引擎室內(nèi)的冷媒低壓管(通常管徑較粗且覆有隔熱材料)極冷,但冷氣卻不冷。
(三)出風(fēng)方向不對
最常見的情形就是單邊出風(fēng)、爬坡時不出風(fēng)、除霧不良等。通常是因風(fēng)向閥門卡住或真空儲存器(用以存放引擎真空以驅(qū)動風(fēng)向閥門)管路泄漏所導(dǎo)致。這類問題所費材料不多頗耗時間。
(四)異味
經(jīng)常在下雨時或一段時間未使用冷氣后,打開風(fēng)扇便有一種異味,這種情形最好試著將溫度調(diào)至最熱運轉(zhuǎn)幾分鐘。如果無效,就應(yīng)到修理廠檢查是否有冷氣排水不良或積水現(xiàn)象。

問題11:汽車空調(diào)系統(tǒng)簡易檢查法。

在這里,不需任何專用工具,也不需要多少專業(yè)知識,憑借我們的雙手,我們就可以對空調(diào)系統(tǒng)的工作狀況作出判斷。
(1)觀察制冷壓縮機的兩條出入軟管。這兩條軟管分別與壓縮機的排氣閥(高壓閥)和吸氣閥(低壓閥)相連接,其中與排氣閥連接的稱為高壓管,與吸氣閥相連接的為低壓管??照{(diào)正常運行時,低壓管在接近閥體的位置應(yīng)凝結(jié)有水珠,但不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象(即使出現(xiàn),也應(yīng)很快化為水珠)。用手去觸摸高、低壓管有明顯溫差。正常時,凝有水珠的低壓管較涼,高壓管很燙手。
(2)用手觸摸比較冷凝器進入管與排出管的溫差。正常時,進入官比排出管熱。若兩管溫差不大(甚至基本相同),說明冷凝器冷卻不良,沒能將進入冷凝器的制冷劑冷卻好,空調(diào)系統(tǒng)制冷不足或者不制冷。
(3)用手觸摸儲液干燥瓶的進入、排出管道,其溫度應(yīng)該一致。如果出、入軟管溫差叫大,說明系統(tǒng)不正常。通常為儲液干燥瓶堵塞。
(4)用手感受蒸發(fā)器冷風(fēng)出風(fēng)情況,應(yīng)該有冰涼的感覺,并且風(fēng)速要足夠大。
(5)在空調(diào)運行正常是,即使是在最炎熱的夏天,也能保持車廂內(nèi)外溫差在7~8度以上。否則,可能是汽車制冷量不足(多數(shù)情況下),也有可能是車廂隔熱保溫不理想所致。

問題12:炎炎夏日合理使用汽車空調(diào)六注意。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,空調(diào)車逐漸增多給駕駛員創(chuàng)造了更舒適的行車條件。特別是在盛夏,駕駛員都喜歡打開空調(diào),以驅(qū)趕酷熱的氣浪。那么,如何合理使用汽車空調(diào)呢?
一、選擇合適的空調(diào)溫度。溫度調(diào)得過低,會影響身體健康,所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。正常情況下,車廂內(nèi)溫度以與外界溫度相差5℃-6℃為宜。
二、烈日下久放車輛緩用空調(diào)。長時間在烈日下停放的車輛,車廂內(nèi)溫度很高。遇到這種情況,應(yīng)首先打開所有車窗,讓熱氣排出,待車廂內(nèi)溫度下降后,再關(guān)閉車窗,按需要開啟空調(diào),并調(diào)節(jié)到適合溫度。
三、要在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào)??照{(diào)在使用過程中,若車門,車窗關(guān)閉不嚴,將使制冷效果不佳,而且還浪費燃油。
四、低速行駛時盡量不使用空調(diào)。行車中遇到交通堵塞時,不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),因為這樣做對發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的使用壽命都有不利影響。
五、不要開著空調(diào)在車內(nèi)吸煙。由于車廂內(nèi)吸煙, 煙霧一下子排不出去,刺激眼睛和呼吸系統(tǒng),不利于健康,若吸煙,應(yīng)將空調(diào)通風(fēng)控制調(diào)整到“排出”位置,使車廂內(nèi)煙霧排出車外。
六、不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長時間休息或睡眠。由于轎車密封好,車輛停駛時,車廂內(nèi)通氣性差,若此時開著空調(diào)休息或睡眠,很可能因發(fā)動機排出的CO氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒,甚至死亡。
問題13:怎樣對汽車空調(diào)加注制冷劑?

1. 將歧管壓力計的高、低壓軟管分別與壓縮機的高、低壓檢修閥相連接,中間軟管與制冷劑罐注入閥的螺紋連接。加注時不能起動發(fā)動機,不能打開歧管壓力計低壓手動閥,排除軟管中空氣,讓制冷劑罐倒立,把壓力計高壓手動閥完全打開,液態(tài)制冷劑通過高壓軟管注入制冷系統(tǒng),加注到規(guī)定數(shù)量后,關(guān)閉高壓手動閥門。
2. 如因系統(tǒng)制冷劑加的不足,則關(guān)閉高壓側(cè)手動閥,將氟里昂瓶直立,開動發(fā)動機,接合壓縮機快速運轉(zhuǎn),打開低壓側(cè)手動閥,讓氣態(tài)R12從低壓側(cè)吸入壓縮機。如果氣態(tài)R12加注速度慢,可將R12瓶直立,置于40度以下溫水中,以保持氟瓶中的蒸氣壓稍高于系統(tǒng)內(nèi)的蒸氣壓力。
3. 如果用大鋼瓶加注,就將制冷劑鋼瓶放在臺稱上計量,這樣對充入量要準(zhǔn)確些。

問題14:怎樣檢查汽車空調(diào)制冷劑存量?

1. 制冷劑存量主要利用觀察檢查,選擇氣溫高于20度的時機,低速運轉(zhuǎn)發(fā)動機,將風(fēng)扇轉(zhuǎn)于高速,調(diào)溫旋鈕轉(zhuǎn)于最冷位置,運轉(zhuǎn)5sin左右,從觀察孔察看制冷劑流動情況。
2. 孔內(nèi)呈透明,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時無氣泡出現(xiàn),轉(zhuǎn)速變化的瞬間,偶爾出現(xiàn)氣泡,關(guān)閉空調(diào)后隨即起泡,然后漸漸消失;進出口兩側(cè)有溫差,高壓側(cè)熱,低壓側(cè)涼,說明制冷劑貯量適中。
3. 看不到氣泡,高低壓側(cè)溫差明顯,即使環(huán)境溫度在20度以上,關(guān)閉空調(diào)后仍無氣泡出現(xiàn),說明制冷劑加注過量就放出多余的制冷劑。
4. 看到間斷而微量的氣泡,高低壓兩側(cè)溫差較小,說明制冷劑貯量不足,要檢查是否有漏之處,并補足制冷劑。
5. 看到連續(xù)不斷的氣泡,高低壓兩側(cè)幾乎無溫差,說明制冷劑嚴重不足。當(dāng)制冷劑接近于零時,氣泡消失,而出現(xiàn)類似霧狀的油沫流動,就及時檢漏、修理、抽真空、添加適量添加劑。
6. 看不到氣泡,高低壓兩側(cè)毫無溫差,說明制冷系統(tǒng)內(nèi)完全沒有制冷劑。

問題15:怎樣判斷空調(diào)制冷劑加注量?

1. 每種汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),其制冷劑注入量各不相同,就按廠家規(guī)定進行加注。小量制冷劑罐外殼上均標(biāo)有內(nèi)容量,通常為300g左右,使用方便。若所用的是大容量制冷劑罐(鋼瓶),則可把鋼瓶放在磅秤上,按廠家規(guī)定量秤出充入的制冷劑量。
2. 大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都安裝有視液鏡,如果想知道充入的制冷劑量,可通過視液鏡斷充入的制冷劑量是否合適。視液鏡一般位于儲液干燥器的頂部或冷凝膨脹閥的管路上。在空調(diào)運轉(zhuǎn)狀態(tài)下充注制冷劑時,可以從視液鏡上觀看到制冷劑的流動情況,若逐漸看不到氣泡發(fā)生,則就說明制冷劑充注量已達到要求。
3. 一般情況下,如果制冷劑加注量合適,那么低壓側(cè)壓力為0.15-0.21Mpa,高壓側(cè)壓力為1.18-1.57Mpa。如果低壓側(cè)壓力和高壓側(cè)壓力均偏低,則說明系統(tǒng)制冷劑量不足;壓力均偏高,則說明系統(tǒng)制冷劑量過多。

 


汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。
   貯液干燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面,它相當(dāng)于汽車的油箱,為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面,它又像空氣濾清器那樣,過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì),起到吸收水分的作用。
   冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣,但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片,以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近(區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已),所以它經(jīng)常被安裝在車頭,與水箱一起,共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)??傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠U舭l(fā)器與冷凝器正好相反,它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場所。
汽車空調(diào)系統(tǒng)盡量避免車輛在高速行駛時開啟空調(diào),建議在行駛速度較低時開啟。啟動或關(guān)閉發(fā)動機時,空調(diào)開關(guān)應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)溫度很高時,應(yīng)當(dāng)將空調(diào)開關(guān)打開,置于最低溫度處,風(fēng)量也開至最大,待溫度下降后再調(diào)整風(fēng)量開關(guān)。為了保持良好的駕乘,不要在車內(nèi)吸煙。如果使用空調(diào)時間較長,需開窗進行通風(fēng)。定期更換空氣濾清器。

 

 

 

 

 

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