【電車資源 充電行業】哪里有新能源電動汽車，哪里就必須有充電站（樁），新能源汽車的產銷與充電站（樁）的建設是相輔相成，缺一不可。

“到農村去，廣闊天地大有可為”。工業和信息化部、農業農村部、商務部等三部門將于今年7月至12月期間開展新能源汽車下鄉活動。目前，已有多家企業多款車型參與活動。可見，農村將成為新能源汽車快速發展的“第二戰場”，下鄉將成為新能源汽車發展的必經之路，必經之路上的困難必須克服。新能源汽車下鄉了，充電站（樁）也將必然跟進下鄉，為下鄉的新能源汽車提供充足的能源補充，讓新能源汽車在農村的公路上持續的奔跑起來，讓農村依然保持著青山綠水、藍天白云。

新能源汽車增勢放緩 下鄉尋 “新機”

近年來，新能源汽車由于有國家政策的強有力支持，發展勢頭迅猛，新能源汽車保有量大跨步增長，真可謂是春風得意。公安部官網顯示，截至 2020 年 6 月，全國 新能源汽車保有量 417 萬輛 ，占汽車總量的 1.54 ％； 與去年年底相比增加 36 萬輛 ， 增長 9.45% 。

隨著新能源汽車補貼政策的退坡，新能源汽車的銷量增長速度放緩。前幾年的超高速增長一下子變成了低速增長，讓許多的新能源汽車生產廠商不適應。新能源汽車市場競爭的殘酷性，也讓廠商從一心埋頭搞技術、擴生產、增產量，變成了擴市場、找“出路”、“活下去”。特別是受疫情影響，產銷下降，尋找新的市場，新的商機，迫在眉睫。工業和信息化部、農業農村部、商務部等三部門開展新能源汽車下鄉活動，成為了“及時雨”，這也將成為新能源汽車行業新的增長點，參加活動的廠商及車型，可是有政策加持在身，預計效果應該不錯。

新能源汽車下鄉與新基建共同推進充電站（樁）建設

新能源汽車下鄉了，新能源汽車在農村的保有量將會顯著增加，而新能源汽車要想在農村奔跑起來，充電站（樁）是不可或缺的，修建充電站（樁）勢在必行。

今年 3 月國家 決策層強調，要加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設。 新能源汽車充電 站（ 樁 ） 正式被納入 “ 新基建 ” 范疇，在擴大投資方面的戰略意義得到決策層認可。 “新基建”的巨大威力是不容置疑的，“新基建”從政策方面利好充電站（樁）建設，把 充電 站（ 樁 ） 上升至 “ 新基建 ” 國家戰略高度，點燃 了 充電 站（ 樁 ） 建設熱情，地方政府 也將 對場地、接電等產業要素供給、協調力度加大，報建審批流程優化， 并 給予資金補貼優惠。 6 月 22 日，國家能源局在《 2020 年能源工作指導意見》申明對新能源汽車充電樁的建設要求：提高新能源汽車充電保障水平，提升電網安全和智能化水平。

這一系列的利好消息，極大的推動了充電站（樁）的建設，大量的社會資本以及企業資金加入、加速投資、布局充電站（樁）建設，也將進一步推進充電基礎設施產業的模式創新與技術升級。農村空間寬廣，土地使用成本更低，人力成本也相對低廉，大規模的充電站（樁）建設將成為可能。新建的充電站（樁）將會使用新技術，智能化充電也將會得到顯著體現，這將使新能源汽車充電更加的方便，快捷，也將進一步推動新能源汽車的發展。

充電站（樁）建設容易 “活著”難

充電基礎設施建設為今年新基建的重頭之一，有資本的投入，有地方政府的配套政策支持，充電站（樁）遍布鄉村并非難事。難得是如何長期 “活著”。

在城市，新能源汽車的保有量相當的可觀，新能源汽車在道路上奔跑的密度相對較高。在城市建設了大量的充電站（樁），在一些密度高的區域，充電站（樁）異常繁忙，而在一些布局不合理，區域較偏的充電站（樁）則有相當一部分設施得不到利用，淪為 “僵尸樁”。這是 早年充電樁的建設以 “ 跑馬圈地 ” 為主， 缺乏合理布局，而 留下 的 后遺癥 之一 。

當然，在城市建設充電站（樁）不容易，面臨著場地、用電安全、消費者不愿意等待以及停車難等一系列的困難。在農村，則不存在場地建設、停車難等困難，但面臨著一些新情況，如，新能源汽車廠商在銷售車輛的同時，利用家庭電網為車主建設一個簡易的充電樁，從而形成眾多的私人充電樁；農村的夜生活相對較少，車主完全可以在晚上時段為愛車充滿電；農村車主一般擁有自家的停車場地，極少會去公共停車場或者充電站場停車等。這些情況將會使大量的下鄉新能源汽車并不去充電站充電，而沒有或者缺少新能源汽車進場充電的充電站還能“活著”嗎？

希望在充電站（樁）下鄉時，布局更加合理，同時，能考慮農村的實際情況，再進行建設，真正的讓充電站（樁）成為新能源汽車在農村奔跑起來的能源補給站。