“當前我國汽車市場依然面臨諸多風險和問題，企業要有清醒認識。一是汽車企業生產經營壓力依然較大，二是新能源汽車推廣難度依然較大，三是中國品牌乘用車降幅大于整個行業，四是汽車企業走出去難度加大，五是汽車產業鏈存在不確定風險。”這是中國汽車工業協會副秘書長陳士華在10月13日的一場小型媒體溝通會上講的。

近期來自汽車行業的諸多報道顯示，中國汽車行業復蘇形勢超出預期。1-9月，我國汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，延續了恢復性增長的迅猛勢頭，連續6個月實現同比增長，降幅已收窄到7%以內，汽車行業非常看重的“金九”回歸。

特別值得關注的是，我國商用車累計增速連續4個月實現同比正增長。其中，重型、輕型貨車增長強勁，拉動了商用車大幅增長。貨車銷量今年第6次刷新當月歷史記錄，從而支撐商用車也實現第6次刷新當月歷史記錄。

面對遠遠好于預期的恢復性增長，中國汽車工業協會做出“明年有望實現正增長”的走勢研判，但同時提醒行業企業不可忽視相關風險，因而也有了本文開頭的那段話。

中國汽車工業協會副秘書長羅軍民認為，汽車供應鏈及相關產業正面臨前所未有的機遇和挑戰。一方面，“新四化”給中國汽車供應鏈發展提供了絕佳的機會，在“電動化”方面，我國與全球各國處在同一起跑線上，“智能化”的蓬勃發展更是給產業和企業帶來了巨大的創新空間；另一方面，我國龐大的傳統零部件企業正面臨最嚴峻的挑戰，承受著轉型巨痛。

中國汽車供應鏈大而不強、核心技術缺失、自主創新不足，存在短板和斷點以及“卡脖子”問題，在此次疫情下被凸顯和放大。與此同時，全球汽車產業供應鏈區域化重塑趨勢也倒逼中國汽車產業必須解決供應鏈安全問題。因此，產業鏈安全成為我國汽車工業乃至國家關注的焦點。

說到汽車產業鏈就不得不提機床工具行業。眾所周知，汽車行業是機床工具行業最大和最重要的市場，汽車發動機、變速箱、高壓油泵驅動單元、輪轂單元、轉向節、車橋、軸承、汽車底盤類等關鍵零部件的制造，需要大量高精、高效、高可靠性的數控機床，柔性自動化生產線的應用范圍更是不斷擴大。隨著我國自主品牌汽車、新能源汽車的深入發展和制造裝備國產化需求的快速升級，國產數控機床在汽車零部件制造領域的市場占有率將進一步提高。

近年來，國家采取有力措施，鼓勵國產數控機床和數控系統在汽車零部件制造領域的應用示范，機床工具行業企業針對汽車行業應用進行了諸多努力和改進提升，并取得了很大進步。較為突出的是，在汽車沖壓生產線方面，濟南某集團有限公司已站在國際同行領先地位，連續多年國內外市場占有率不斷提升；但總的來說，國產機床工具產品在汽車領域總需求中的占比還較小，在產業鏈的中高端實力薄弱，未來發展面臨巨大挑戰，特別是在汽車發動機動力總成關鍵部件加工方面具有很大的提升空間，必須迎頭趕上。

因此，機床工具企業需深度關注我國汽車領域的發展現狀及未來趨勢，及時針對汽車領域發展需求及產業鏈安全進行謀劃和布局，補足汽車產業鏈的短板和弱項，盡快實現汽車制造裝備自主可控。