2021年8月10日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第7批，下簡稱目錄)，這是2021年以來工信部第7次發布的新能源汽車推薦目錄，也是2021年新能源汽車補貼新政執行以來發布的第7批目錄。

　　在本批次目錄中，共有87家車企的227款新能源汽車車型上榜，包括新能源客車47款、新能源乘用車66款和新能源專用車114款。可見新能源專用車是本批次目錄中上榜最多的車型，占據本批次新能源汽車上榜車型數量的50.22%的市場份額;本批次新能源專用車上榜的車型數量環比上一批上榜的89款增長28.09%。 在本批次上榜的114款新能源專用車車型中，上榜的換電重卡車型達到18款，環比(第6批只上榜6款)大漲200%，其中最大的看點是這上榜的18款換電重卡車型覆蓋換電式牽引車(上榜5款，占比27.78%)、換電式自卸車市場(上榜4款，占比22.2%)、換電式環衛車(換電式自卸垃圾車上榜4款，占比22.2%)、換電式攪拌車(上榜3款，占比16.67%)、換電式物流車(換電式廂式運輸車上榜2款，占比11.11%)等五大目標市場，而在第6批上榜的6款換電重卡全部是換電式牽引車單一市場，說明本批次目錄中，換電重卡已經同時全方位進軍重卡的五大細分目標市場，這是以往任何一批新能源專用車目錄從未有過的。預示著換電重卡將在所有細分市場中全面開花。換言之，在新能源重卡領域，一個全面推廣應用、全面發展換電重卡的階段已經來臨(下面6個截圖展示了2021年第7批新能源汽車推薦目錄中上榜的18款換電重卡在各個細分市場的車型及其上榜廠家、數量)。

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　　(截圖6) 本批目錄上榜的18款換電式重卡車型中，換電式牽引車、換電式自卸式垃圾車、換電式自卸車、換電式攪拌車、換電式廂式運輸車上榜數量及占比與第6批目錄上榜情況比較：

　　表1 表1說明： 1、本批次目錄上榜的換電重卡車型為18款，環比第6批上榜的6款大漲200%，說明車企在申報換電式重卡車型方面積極性非常高，申報的數量正在急劇上升; 2、本批次目錄上榜的換電重卡目標市場覆蓋牽引車、自卸車、環衛車(自卸式垃圾車)、攪拌車、物流車(箱式運輸車)五大目標市場，而第6批上榜的6款換電式重卡全部為單一的牽引車市場，說明車企在申報換電式重卡車型方面已經注各個細分領域，幾乎覆蓋重卡領域的各個細分市場，預示未來著在新能源重卡領域，換電式重卡或將向各個細分市場滲透發展。 為什么本批次目錄上榜的換電式重卡車型不但在數量上大漲，而且在覆蓋目標市場方面也是全方位的?主要原因有以下幾個方面： 一是重卡目前是我國汽車行業中污染排放量最大的車型，在雙碳目標和減排任務的壓力下，要全方位的減少重卡在各個細分市場車型的排放污染，而不是只減少某一個重卡細分市場的車型污染排放，否則就存在嚴重的偏科現象，達不到減排的目的和效果。 公開數據表明，目前燃油重卡污染排放量占商用車中污染總排放量的近6成，是當下我國燃油汽車排放的污染大王。而造成這些污染的并不是重卡領域的某一個細分車型，而是包括燃油重卡的牽引車、自卸車、攪拌車、載貨車(物流車)、環衛車等，正是因為這些各個不同細分市場運營的燃油重卡的大量超標排放才導致了目前重卡行業污染排放量排放居高不下的現狀，因此必須要將這些領域的燃油重卡車型逐步新能源化，才有可能逐漸減少燃油重卡的污染排放量。 二是換電重卡是目前能快速促進重卡電動化的有效途徑之一。 目前重卡新能源化的主要技術路線是電動化，而電動化目前主要有兩種模式，就是普通充電和換電模式。普通的充電模式充電速度太慢，效率太低(快充也要近2小時，且容易損傷電池，慢充要10多個小時)，根本不能滿足重卡作為賺錢生產資料的屬性需求。而換電模式的補電效率要大大高于普通的充電模式，據悉一般情況下只要5分鐘就可以完成換電，與加油時間幾乎差不多，這完全能迎合重卡客戶高效運營、快速賺錢的需求。因此作為換電模式會成為當下重卡電動化的較好切入點。另外，在通常封閉的場景運輸環境中，換電重卡也能解決普通電動重卡所不能解決的續航里程問題。因此，換電重卡補電效率高、能解決續航里程問題;同時換電重卡還能實現車電分類的商業模式(電池可以實行租賃)，這樣也可以降低終端客戶的購車成本壓力。這使得大多數重卡終端用戶比較能接受換電重卡。 三是目前國家正在積極提倡發展新能源汽車，特別是新能源重卡。 之前工信部等相關主管部門多次表示要大力支持換電式重卡發展。特別是2021年7月30日的中央政治局會議強調要支持新能源汽車加快發展，反映了中央高層對目前我國新能源汽車發展的高度重視，說明了今后不但要堅持發展新能源汽車，而且發展的步伐要更大，速度要更快!

　　具體涉及到商用車行業，就是要重點推動污染排放最為嚴重的重卡新能源化，要加快發展新能源重卡的步伐。換句話說，今年下半年新能源重卡可能要列為商用車行業發展的重點。從政策層面看，國家相關主管部門為了落實中央政治局的這一號召，下半年或許有一攬子利好新能源商用車發展的政策出臺，這對商用車行業來說，意味著新一輪的發展機遇即將來臨，各個車企對國家的政策研究比較透徹，已經領會到國家要重點發展新能源重卡的戰略決心，因此車企積極拓展換電式重卡在牽引車、自卸車、攪拌、環衛車和物流車等各個細分市場的推廣應用實則是順勢而為。 四是目前傳統重卡市場由于前期的一路高歌猛進，已經嚴重透支了市場需求，加上國六的切換，使得今年下半年未來幾個月傳統重卡市場的走勢不會太樂觀，車企為了擺脫市場困境，總要尋找市場抓手，而換電重卡就是這個市場的抓手之一。 五是終端市場對換電重卡的需求正在增加。 據悉，在雙碳目標的大背景下，目前不少污染比較嚴重的資源型城市都要求加快推廣應用新能源重卡，特別是一些大型國有電廠、鋼廠、礦山及港口等目標客戶都有采購換電式重卡的計劃，車型涉及牽引車、自卸車、攪拌車、環衛車、物流車等，因此換電重卡下一步的市場前景比較廣闊。比如近日唐山市大氣污染防治工作領導小組辦公室發布關于征求《唐山市2022年北京冬奧會和冬殘奧會空氣質量保障實施方案》意見的通知(以下簡稱《意見稿》)，內容主要是為備戰冬奧會運輸車輛全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車，并禁止國五及以下重卡的運輸，時間自方案發布之日起至2022年3月13日，這無疑給換電重卡提供了市場機遇。 總之，本批次新能源專用車推薦目錄最大的看點就是，不但換電式重卡上榜的數量大漲(200%)，更值得關注的是上榜的車型比較全面，包括全面進軍牽引車、自卸車、攪拌車、環衛車和物流車五大目標市場的18個車型，這在之前的任何一批新能源專用車推薦目錄中都是沒有過的現象，這預示著換電式重卡市場或將迎來全方位的大發展。