6月12日,我國新能源汽車補貼新政開始實行,較之前補貼金額有所下降,預計將在2020年全面取消新能源汽車購車補貼。此舉為5~6月新能源汽車銷售市場帶來不小波動,也引起了新能源汽車產業焦慮。中國新能源汽車在取消補貼政策之后將如何發展,成為整個行業關心的重點。
權威部門數據顯示,今年6月,我國純電動乘用車銷售較5月大幅下降20%,A00級純電動乘用車銷量下降63%,出現了歷年來首次年中下探的局面。造成這種局面的主要原因———5月是2018年新能源汽車補貼調整過渡期的最后一個月,不符合新補貼標準的車輛放量大賣,創造了不正常的年中高峰,新政開始的6月,又出現了不正常的銷量大跌。
從表面上看,這是市場對政策變化的一種應激反應,不如此,企業就要少拿補貼,消費者就要多花錢。財政補貼的加速退坡,激發了市場的緊迫感、焦慮感,行業、企業、經銷商、消費者,都加快了造勢、造車、賣車、買車的速度,顯現出一種群體性的焦慮。但深一層次看,則是我國新能源汽車發展面臨的政策調整、技術路線選擇、市場取向、國際競爭環境變化等諸多問題的表象化。
這種焦慮體現在四個方面。
一是政策即將到期帶來的焦慮。國家對新能源汽車的財政補貼已有近10年歷史,不夸張地說,中國新能源汽車產業、新能源汽車市場從無到有,從弱到強,從小到大,都是依靠政府的財政補貼喂大的,企業和消費者也因此患上了補貼依賴癥。如今,距離2020年電動汽車補貼為零的日子屈指可數,而大多數企業似乎還沒有做好“斷奶”的準備,加之后續政策不明朗,行業擔心“斷奶”后,造車成本下不來,企業挺不住;消費者擔心沒有政府補貼后的汽車買不起,用不起;企業擔心失去補貼后消費者不買賬、不買車。
二是市場預期不明帶來的焦慮。中國新能源汽車市場是世界最大的新能源汽車市場,銷售量占到全球一半以上,年銷售量已經超過中國汽車年銷售量的1%,從理論上邁進了市場化階段,但這個量是靠政府之手托上去的,這個“市場化”是否真實可靠,是否能夠持續健康發展,是否會出現斷崖式下跌,政府、行業、企業和消費者心里都沒有底。
三是技術底蘊不足帶來的焦慮。曾經新老造車勢力均認為,新能源汽車是我國汽車產業實現彎道超車、換道超車的一條捷徑,群雄并起,一鼓作氣,拼搶世界汽車技術制高點。我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就,從當初的望領先者之項背,快步進入到第一陣營,甚至到了可以與領先者并肩跑幾步的程度。但幾年拼搏下來,許多人悟到了中國汽車產業技術底蘊不足的問題:基礎理論研究不足、對產業政策規定的技術路線以外的技術關注不足、下一代技術儲備不足、關鍵核心技術掌握不足,以及良品率低、產品一致性差等種種現實生產中出現的問題,都會影響產業的持續發展。
四是國際競爭加劇帶來的焦慮。中國新能源汽車市場原本是國內企業之間的競爭,造車新勢力一路咄咄逼人,傳統車企逐步穩住陣腳,正當競爭升級的關鍵時期,國門突然向全世界敞開,進口汽車關稅大幅下降,汽車合資股比逐步放開,特斯拉在中國境內獨資建廠,大眾、
2020年,是中國新能源汽車產業的一個心結,是里程焦慮癥的起源,是一道必須要跨過去的坎。為了能在這個節點到來時占有一個好位置,許多企業采取了一個辦法———再加速。希望以更快的速度超越到對手前邊去。無論是傳統企業還是造車新勢力,都把發展速度放到極其重要的位置上。從廠房基建到設備安裝、從產品試產到產品交付,從用戶體驗到產品迭代,“××速度”、“××速度”都成為彰顯企業實力的賣點。
速度,在中國經濟發展中功不可沒。過去的30多年,“中國速度”助力中國躍升為世界第二大經濟體,助力中國成為世界最大的汽車產銷國,然而,當中國經濟進入高質量發展階段的時候,拼速度已經不是最佳選擇。在發起新的沖鋒之前,我們有必要靜下心來,回過頭去看一看,想一想。看看我們走過的路直不直,對不對;看看我們與對手的距離縮短了多少,還差多少。想一想對手的優勢是什么,我們的弱勢在哪里,用什么辦法才能趕上去。
引起產業焦慮的四大原因:政策即將到期、市場預期不明、技術底蘊不足、國際競爭加劇,其中最讓人焦慮的是第三個———技術底蘊不足。
經過近十年傾力發展,我國新能源汽車產業實現了換道超車,雖然還沒有跑到第一,但進入了第一集團,這是中國汽車業從未有過的好成績。不過,這一成績的取得一方面得益于我國計算機、通訊、電子、互聯網、動力電池、電機等產業的全面發展,另一方面得益于我們繞開了傳統汽車技術含量最高的發動機、傳動系統等壁壘,取得的是巧勝不是完勝,實際上并沒有真正解決核心技術不足的老問題。
行穩方能致遠,與傳統汽車一樣,新能源汽車的發展也是百年大計,僅靠十年、八年內的一兩次沖鋒到不了頂點。對此,我們要有充分的認識和打持久戰的耐心。同時,為解決行業、企業產生的焦慮,我們也應該采取一些相應的措施。
首先是從國家層面進行頂層設計,對新能源汽車發展面臨的氫燃料電池、固態電池開發,清潔能源供應、充電基礎設施保障、自動駕駛技術、智能交通、未來城市規劃等跨界技術、共性技術、核心技術、關鍵技術和管理技術,組織跨領域、跨行業、跨部門、跨企業的重點開發和重點研究。
其次,擴大對內對外開放,對內資外資一視同仁,允許“鯰魚”入水,鼓勵市場充分競爭。
另外,努力消滅地方保護主義,建立統一開放的新能源汽車市場環境,給消費者完全自主的選擇權,讓企業在自由競爭中爭勝負。
最后,適時發布補貼退坡后相銜接的系列配套政策,讓企業對未來的發展有充分預期和充分準備。
文章來源:中國工業新聞網