近期車船稅新規(guī)的出爐，讓新能源汽車再獲“紅利”，然而從新能源政策的形勢來看，補貼毫無疑問在走向退坡，到2020年補貼甚至將全面退坡。經(jīng)過近十年的高速發(fā)展之后，新能源汽車進入了后補貼時代。

此前在政府及市場的雙重扶持下，新能源汽車一路飛馳。電動汽車資源網(wǎng)了解到，我國2018年1－6月累計銷售新能源乘用車約35萬輛，同比增長123％。其中，純電動汽車銷量為257265輛，插電混動車型銷量為95030輛。新能源補貼新政6月12日已正式實施，補貼逐漸退坡。在后補貼時代，新能源汽車行業(yè)想要保持穩(wěn)健發(fā)展，必須做好以下幾點。

補貼退出應循序漸進 政策拉動轉向市場主導

在新能源汽車剛起步的時期，國家及各地政府出臺相應的補貼政策，能夠緩解新能源相關企業(yè)在初期技術上投入巨大的研發(fā)成本以及相應的生產(chǎn)成本，緩解企業(yè)壓力。同時，還能帶動市場，提升消費者對新能源汽車的需求，最后拉動下游充電設施等配套服務的發(fā)展。但今時不同往日，新能源汽車發(fā)展十分快速，如今還一味依靠政策的支持，只會造成政策依賴，一旦“斷奶”，新能源汽車行業(yè)會擔心各種問題出現(xiàn)。相關企業(yè)擔心成本上漲，車價上升，失去客戶；消費者則擔心車價上升，無力購買。因此，補貼退出應該循序漸進地進行。

大部分行業(yè)的發(fā)展都表明，國家通過政策手段干預行業(yè)，初期是有利于行業(yè)快速成長發(fā)展的，但到其發(fā)展后期，就應該要由政策拉動轉向市場主導了。對新能源汽車行業(yè)來說，一味進行補貼，容易催生一些投機倒把、渾水摸魚者，將政府紅利作為企業(yè)獲利的根本，影響市場的正常發(fā)展，光伏產(chǎn)業(yè)就是前車之鑒。因此，補貼適時退坡，慢慢退出，將主導權交還給市場，有利于行業(yè)健康長久發(fā)展。

消除地方政府保護壁壘 構建公正和諧的市場

新能源汽車的地方性保護來源已久，幾乎是伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的。電動汽車資源網(wǎng)了解到，一些地方政府為了防止資金外流，只購買當?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車。甚至為了保證本地車企的發(fā)展，對本地和外地的新能源汽車建立不同標準的準入門檻。地方政府會根據(jù)當?shù)匦履茉窜嚻蟮募夹g能力和技術選擇，編制推廣目錄或直接要求零部件組成中必須包含本地企業(yè)的產(chǎn)品，從而將外地車企排除在外。或是要求外地企業(yè)必須在當?shù)卦O立汽車銷售機構，或是在當?shù)亟◤S，達到增加當?shù)鼐蜆I(yè)和稅收的目的。

只有消除地方政府的保護壁壘，構建一個公正和諧開放的新能源汽車市場，讓消費者擁有自主選擇的權力，讓企業(yè)在自由競爭中優(yōu)勝劣汰。只有這樣，才能讓新能源汽車走的更長久。

車企適應補貼“斷奶” 學會自我“造血”

我國新能源汽車行業(yè)經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，目前銷量已居全球首位。電動汽車資源網(wǎng)匯總梳理的2018年上半年全球新能源乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年前6月全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量達到75．8萬輛，中國新能源乘用車銷量為35．5萬輛，同比增長116．5％。盡管我國新能源汽車在銷量方面已經(jīng)遙遙領先，但在后補貼時代，產(chǎn)品的質(zhì)量依舊是企業(yè)能否站穩(wěn)腳跟的重要標準。企業(yè)在補貼“斷奶”之后，更應學會自我“造血”，斷絕對補貼的依賴，學會用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品去帶動市場。只有加強自身內(nèi)功，用先進的技術打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，讓市場去實現(xiàn)對企業(yè)的篩選淘汰，新能源汽車行業(yè)才能走向良性循環(huán)。

新能源汽車作為一個能夠實現(xiàn)“彎道超車”的行業(yè)，對我國來說十分重要。政府適時放手，將市場交還給市場；企業(yè)學會自我造血，生產(chǎn)出符合市場需求的產(chǎn)品，才能保證新能源汽車行業(yè)不會再步光伏產(chǎn)業(yè)的后路，一路向前，穩(wěn)健發(fā)展。