當(dāng)前，許多發(fā)達(dá)國家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時(shí)期，眾多發(fā)展中國家伴隨著經(jīng)濟(jì)快速增長，也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來的１０年－２０年間，平均每年新增鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到１萬公里左右，世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期。

對此，專家認(rèn)為，面對廣闊的國際軌道交通市場和激烈競爭并存的情況，中國高鐵應(yīng)該加快“走出去”的步伐。與其他國家相比，中國鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機(jī)制和成本四大明顯優(yōu)勢。

通過對國外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新和提高，中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的國家之一，積累了高鐵運(yùn)營管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。到目前為止，中國鐵路系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程，而每年超高客流量成功運(yùn)送也檢驗(yàn)了中國高鐵運(yùn)營體系的韌性和強(qiáng)度。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮，其杠桿作用已經(jīng)越來越明顯，不僅成功地撬動(dòng)了穩(wěn)定已久的國際工程建設(shè)投資體系，推動(dòng)世行、亞行等重新審視這些年在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上作用的缺失和不足，并成功地將資金和技術(shù)的優(yōu)勢融合在一起，英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的加入也帶動(dòng)了更為完善的金融體系和更為合理的技術(shù)競爭。

中國高鐵走出去，機(jī)制和成本優(yōu)勢也非常明顯。

為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，中國大力推進(jìn)鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”，并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機(jī)制；進(jìn)一步明確了政府作為牽頭部門，加大了國家在財(cái)政、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”。

再從中國高鐵的建設(shè)成本來看，根據(jù)世界銀行發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，中國時(shí)速３５０公里的鐵路項(xiàng)目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本僅相當(dāng)于國際常規(guī)建設(shè)成本的４３％；時(shí)速２５０公里的項(xiàng)目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)于國際常規(guī)成本的３０％左右，成本優(yōu)勢明顯。