車市雖然遇冷,但新能源市場的競爭卻愈演愈烈,新能源車型在市場上的比例也越來越大。可以說,目前基本所有車企都在加速電動化的進程。然而,飛速發展的事物總會產生不可避免的弊端,我們知道,一款車無論是平臺,還是核心部件的研發,都是非常耗時的事,成功的車企會耗費數年甚至數十年的時間去鉆研技術。但目前新能源的發展之快讓所有人措手不及,因此才產生了所謂的"油改電"車型。
顧名思義,"油改電"車型就是在原有的燃油車產品上進行改造,摘除發動機、變速箱、郵箱等部件,加入電驅動模塊后得到的新能源汽車產品。對于傳統廠家來說,"油改電"的確是非常省事的做法,只要改造原有的成熟產品,便可省下大量時間和幾十億的研發費用。這種做法其實可以理解,畢竟快速產出新能源產品是為了搭上補貼的順風車,滿足"雙積分"政策以免要被罰款。而純正電動平臺生產的車型,立項之初就根據電動車的特點開發、設計以及調教,所以無論在空間使用率,還是操控性、安全性都要優于"油改電"車型。盡管各家車企"油改電"的方法都不同,但歸根結底,它們完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢,也沒有增加任何技術附加值,與專項研發的純電平臺有本質區別。
我們知道,電動車的續航能力主要取決于電池容量和能耗效率。而電池容量又取決于能量密度和電池數量,這也是動力電池公司主要要提升的方向,但能量密度難以改變的情況下,電池數量也就決定了電池容量。燃油車平臺的產品在內部并沒有專門為電池預留空間,相當于是強塞進去的一塊電池。而為了增加全新的電動結構,整車所用鋼材增多,車重也會增加,加快了電耗速度。當然,車體結構方面帶來的問題不僅是續航能力弱,包括車內乘坐空間,以及給高功率電機預留的空間都是不足。并且,油改電車型的機械集成度更低,就相當于拆散了一個原本合作默契的團隊,強行湊起了一個新的,整體性能也會有所下降。
事實上,"油改電"車型與電動車平臺車型最大的區別就在于安全性。我們知道,電動車最重要的部件就是PACK(電池包),也就是散裝電池的整合體,它擁有很大的重量與體積,大部分油改電車型的電池包都是放置于底盤甚至裸露在外,很容易造成地面剮蹭,而燃油車結構也缺乏專門針對電池保護的部件,這其實是很有可能造成短路的。
總體而言,"油改電"車型的諸多缺點雖然可以盡量彌補,但終究不是長遠之計,"彎道超車"并不可取。還是希望以后我們在參觀車展的時候,更多地是可以討論一個車企的新技術,而不是那些浮于表面的東西。