近日，國家電網對外放出消息，其計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡，并在已建成的全球最大智慧車聯網平臺基礎上，接入充電樁300萬個。這意味著國內充電樁數量在未來還將出現大幅增長。

近年來，新能源汽車政策利好頻出。早在2015年，我國就出臺了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》以及《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》；2016年-2017年，多部委又聯合下發了《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等，大大解決了物業不配合、電力接入困難等問題，為充電樁在相關場所的落地掃清了諸多障礙。

進入2017年后，新能源汽車迎來井噴之勢，這進一步倒逼國內充電樁建設提速。截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%。

據介紹，目前國內相對規模化運營商有13家，分別為特來電、國網公司、星星充電和中國普天，其保有量總和占全國公共類充電基礎設施的86%。其中，特來電投建并運營了97559個充電樁,占比46%,位居第一。第二名國網42304個,占比20%。隨后是星星充電28521個和中國普天14660個。

而在省級行政區域中，全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。公共類充電樁保有量領先的是北京、廣東、上海、江蘇、山東，其中北京的充電需求以私人乘用車為主,而廣東、山東、江蘇、山西主要供給公交、出租等公共交通。

整體利用率低 規模仍顯滯后

不過，盡管我國公共充電樁保有量居全球首位，步入快速發展期，但充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。

而中國電動汽車充電聯盟的數據也顯示，2017年全國隨車配建私人類充電基礎設施為231820個，新能源汽車車樁比約為3.8:1。這離我國提出到2020年實現車樁比接近1:1的目標相距甚遠。

此外，盡管2020年規劃建設公共充電樁數量約為50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。而且，由于布局不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%。

事實上，充電樁利用率低已成為制約充電行業發展的突出問題。而除了充電樁布局不合理，其他諸如維護不到位、車樁充電接口不兼容、互聯互通水平較低等都是造成充電樁利用率低，難以滿足消費者需求的重要原因。

急需打破盈利困境

事實上，盡管充電樁行業發展的如火如荼，但其可持續的商業發展模式一都也沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。

而隨著充電樁市場的集中化發展，以及新能源汽車市場需求的不斷迸發，如何打造更智能、使用率更高的新能源汽車充電模式，已成為行業發展的關鍵。

目前，借助于互聯網＋、大數據等技術手段，促進信息的開放共享、互聯互通，讓車輛和充電樁網絡更加匹配，是提升用戶體驗，擴大市場規模的必要手段。

未來，在“互聯網+”、智能充放電等新技術的應用下，車樁入網以后就可實現共享，建樁、建網、建站的比例可以縮小，效率得以提升。顯然，充電樁行業未來幾年仍需快馬加鞭發展，解決行業存在的分布不均衡、運營不規范等諸多問題，探索可持續發展的盈利模式。