近日，財政部提前公布了《2020年節(jié)能減排補助資金預算對地方分配結果》，其中，2017年度新能源汽車推廣應用補助資金總計約160億元，2018年度節(jié)能與新能源公交車運營補貼資金總計約153億元，兩年共計約313.68億元。

地區(qū)方面，全國37個地區(qū)中河南省獲得補助最高，達到54.6億元，這主要的原因是宇通在新能源客車領域占據(jù)了較大的市場份額，排在二三名的分別是湖南省和山東省，分別獲得29億元和28億元。

需要注意的是，為了防止騙補現(xiàn)象的發(fā)生，補貼政策針對運營車輛，增加了運營里程的考核，規(guī)則指明非個人用戶購買的新能源汽車累計續(xù)航里程須達到2萬公里，才能最終得到補貼。這也就解釋了為何上述補貼預算中會涉及了推廣補貼和運營補貼這兩大部分。

另外，與《結果》一同下發(fā)的還有“2020年度節(jié)能減排補助資金整體績效目標表”、“2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算匯總表”與“2018年度節(jié)能與新能源公交車運營補助資金匯總表”。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，核定推廣新能源汽車206612輛，應清算補助資金約為222億元，實際撥付補助資金160億，兩者相差62億元。2018年，應補貼金額共計153億元。

具體來看：純電動公交車補貼金額約為130億元，插電式混合動力（含增程式）公交車補貼金額約為23億元，燃料電池公交車補貼金額為242萬元，非插電式混合動力公交車為26萬元，超級電容公交車補貼金額為0元。

按照目前的趨勢，我國對新能源汽車補貼預計在2020年底完全退出。在補貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續(xù)生產新能源車的接檔政策，通過積分交易的形式讓新能源汽車的推廣更加市場化。