電車匯消息：近年來，新能源汽車高速發(fā)展，在馬路上行駛的新能源汽車也是越來越多，不過，隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

昨日，央視財經《正點財經》欄目播報了一個關于二手新能源汽車的調查視頻，深圳市民張先生：“以前剛買的時候，車子充滿電開個八十多公里，但現在四五年以后，可能只能開四十多公里，續(xù)航能力下降了。” 張先生想把這輛新能源汽車賣掉，但在二手車市場問了一圈下來，二手車商給的價格卻讓他十分無奈。“17萬元的車，用了五六年，在沒碰撞的情況下，收購的價格頂多也是四萬多。”

據業(yè)內人士介紹，現在一般汽車動力電池的使用年限為5～8年，受早期技術因素的制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。

中汽協公布的數據顯示，2018年汽車銷量為2808．1萬輛，而同期新能源汽車的銷量為125．6萬輛，雖然新能源汽車的銷量增速明顯，但是僅占汽車市場5％的份額很難有良好的周轉性，讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的怪圈。

也許正是出于這個原因，使二手車市場普遍出現“壓價很低，還無人接手”的情況。原因有三：一是目前，包括評估技術人員、制度、市場等新能源二手車評估體系不成熟；二是消費者對新能源車了解不夠，對其車輛品質不放心；三是相關政策、制度不夠完善；四是不少新能源車質保不是隨車而是只限于第一任車主；最后，也是特別重要的一點——新能源車價格占比最大的電池衰減程度明顯。與傳統燃油車不同的是，新能源車的電池壽命是以充放電放電次數計算的，其每“充電－放電”一次就會縮短電池壽命。而在這方面，國內目前還沒有電池損耗折價的標準，因此定價上難以界定，無法保障雙方的利益，尤其是消費者的利益。

對于新車企來說，在市場保有量與二手車市場流通量過低的情況下，新能源二手車當前最需要攻克的難題之一就是保值率。中國汽車流通協會指出，如今新能源汽車的價值標桿正在起步，車企有更多機會直接介入在源頭引導旗下車輛價值控制在一定范圍內。所以，“官方認證”的做法能從一定程度上保障了新能源汽車的殘值率，減少潛在消費者對于購買新能源二手車的顧慮。

雖然目前我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天，但在一些業(yè)內人士看來，隨著新能源車保有量的不斷增加，二手車市場的幾大問題，有望隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大陸續(xù)被解決。