中國掀起氫燃料電池車熱。多地相繼出臺氫能補貼政策，爭相進入搶占“十城千輛”示范城市群名額。據悉，按照相關政策，示范城市最高可獲得17億元的補貼（獎勵）。

比企業更熱中氫能產業的，是各地政策。河北省、成都市、廣州市、上海市、 六安市、青島市等多地政府相繼出臺大量氫能產業或氫燃料電池車發展規劃。其中青島更是打出了造 “東方氫島”的宏圖規劃，拋出了將建成年產值500億的氫能產業的大藍圖。

聽上去真有些驚人。

據了解，青島以建設氫能技術創新核心區、氫能創新發展試驗區、燃料電池汽車產業聚集區為抓手，探索氫能納入區域能源體系及多種能源協調發展的策略，加大氫能基礎設施建設力度，形成氫能制—儲—運—用相關產業集群，完善氫能產業鏈體系，在未來10年將青島打造成國際知名的氫能城市。2020年-2022年，是夯實氫能產業發展基礎階段，青島計劃推進氫能產業集成創新、燃料電池汽車、氫能港口、氫能小鎮等應用示范項目建設，建成行業合作交流平臺，爭創國家氫燃料電池汽車示范城市群，初步建成國內知名的氫能產業集聚區和示范區；2023年-2025年，是中期發展年，計劃 完成氫能產業生態鏈和應用體系建設，廣泛推進氫能和燃料電池的深度應用，實現氫能產業集群式發展。2026年-2030年是大展宏圖年，青島市將氫能發展作為重要的能源品類之一，在交通、物流、發電、供熱等領域得到全面的應用。在局部地區完成自主供氫、自主用能的氫能社會示范項目，實現“東方氫島”的總體發展目標。屆時，青島在制氫裝備、儲氫技術、燃料電池等方面達到國際水平，形成在國內有較大影響力的產業集群；累計建成加氫站50座以上，推廣燃料電池汽車達到8000輛；氫氣年消費量超過3億標準立方，培育超過20家氫能相關企業，年主營業務收入超過10億元的氫能相關企業5家；氫能產業年產值達到大約500億元。

為什么各地政府如此熱情？

這和燃料電池補貼政策變化有關，從補貼企業變為補貼示范城市群。

此前，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委和國家能源局正式下發關于開展燃料電池汽車示范應用的通知。明確了四方面內容。通知中，將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整采取“以獎代補”方式，且按照目標完成情況撥付獎金。對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展新模式。示范城市群采取地方自愿申報、專家評審方式確定，鼓勵打破行政區域限制。

深圳市氫能與燃料電池協會會長、深圳市氫藍時代動力董事長金曉輝指出，這是國家頂層設計和未來4年氫能產業政策的落地，之前是談政策，現在是具體落地。國家發展和改革委員會能源研究所能源環境中心主任熊華文表示，氫能產業要持續發展，必須全產業鏈降成本，而不只是單個環節降成本，任務可謂重大。

按照燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系，示范城市補貼上限分最多可以拿到1.7萬分，1分獎勵10萬元，對應獎勵總額17億元。國元證券在研究報告中指出，“參考電動車曾經的十城千輛，假設最終示范城市有10個，則國家總獎勵可達到170億（4年），平均每年獎勵42.5億元，而2019年燃料電池汽車產輛2833輛，對應國補總金額11.3億元，燃料電池產業實際補貼總額將迎來大幅提升，相應產業規模也將迎來數倍提升。”

在各地政府搶搶占“十城千輛”示范城市群名額時，部分車企已經布局氫燃料電池產業。今年夏天，某集團正發布了氫燃料電池技術戰略，旗下企業上汽大通MAXUS發布了一款較為成熟的產品——EUNIQ7 Fuel Cell。據了解，某集團自2001年就開始研發氫燃料電池技術，如今該集團進入到第三代氫燃料電池技術，不僅在電堆功率等多項核心技術指標上領先全球，還實現了主要一級零部件自有國產化，成為國內汽車企業中氫燃料電池技術的先驅者。