今年2月,財政部公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱新政策)。根據(jù)該通知,2月12日~6月11日為過渡期,其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按此前對應(yīng)補貼標準的0.7倍予以補貼,新能源貨車及專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。6月12日執(zhí)行的新補貼政策分出了細致的續(xù)航里程區(qū)間:純電動車續(xù)航150~300公里車型補貼分別下調(diào)約20%~50%不等,低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼;續(xù)航里程300~400公里及400公里以上車型,補貼分別上調(diào)2%~14%不等。
為杜絕一些企業(yè)為獲得補貼靠增加電池容量來提高續(xù)航里程,新政策對電池系統(tǒng)能量也提出了要求。在新能源客車方面,補貼總金額從不超過30萬元調(diào)整為不超過18萬元。電池系統(tǒng)能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源貨車和專用車補貼下滑最高,最高上限從20萬元下調(diào)到10萬元,裝載動力電池系統(tǒng)能量密度從90Wh/kg提高到115Wh/kg。今后,車企想要獲得補貼,必須把注意力集中到技術(shù)研發(fā)和提升上,以技術(shù)作為硬實力支撐。
與2017年補貼標準相比,新政策逐步減少續(xù)航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼,適當(dāng)提高具有較高性能指標汽車的補貼標準。可以看出,雖然補貼總體退坡,但補貼提高了技術(shù)門檻,能夠有效鼓勵車企提高研發(fā)技術(shù)水平。最為關(guān)鍵的是,這一政策能讓整個行業(yè)明白:補貼會逐步退出,低水平重復(fù)造車不再可行。
新政策為純電動汽車設(shè)下了4個補貼門檻,除了“30分鐘最高車速不低于100km/h”沒有變化之外,其他3個補貼門檻明顯提高,對續(xù)航里程補貼標準、電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和能耗調(diào)整系數(shù)有著明確且嚴格的要求。續(xù)航里程補貼高標準,僅針對300公里以上的純電動汽車補貼有著少許提升,補貼金額上漲的僅針對300公里至400公里和400公里以上的車型,幅度也并不太明顯,分別為1000元和6000元,最終獲得補貼4.4萬元和5萬元。
新政策最大的看點是大幅提升電池能量密度標準,推動高續(xù)航乘用車發(fā)展,推動專用車規(guī)范升級,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。在動力電池的質(zhì)量能量密度標準方面,此前,純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求是不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的,按標準的1.1倍給予補貼。而新規(guī)要求,電池質(zhì)量能量密度不應(yīng)低于105Wh/kg,105Wh/kg至120Wh/kg的車型按0.6倍補貼,120Wh/kg至140Wh/kg的車型則按1倍補貼,140Wh/kg至160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
有業(yè)內(nèi)人士認為,新規(guī)之下,一批低續(xù)航里程車型將被淘汰出局,實力車企將不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能,推動新能源車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。