近日,央廣網(wǎng)“天天3.15”節(jié)目報道了一位河南商丘高姓消費(fèi)者購買使用電動汽車的尷尬經(jīng)歷。高先生兩年前花6.5萬元購買了一輛自主品牌電動汽車。今年夏天,他的車庫因下雨進(jìn)水把車給泡了,無法啟動。于是聯(lián)系4S店維修。維修人員稱電池進(jìn)水損壞,無法修復(fù)只能更換,換新電池需要6.9萬元。比新車還貴的電池價格讓高先生非常驚訝。維修人員解釋稱,新能源汽車整車享受國家補(bǔ)貼,車價被拉低了,但電池本身并不享受補(bǔ)貼,而作為電動汽車主要成本構(gòu)成的電池價格本來就很高,所以出現(xiàn)電池比整車貴的情況并不奇怪。
重慶的范先生在使用電動汽車的過程中也遇到了煩惱。他4年前花費(fèi)100多萬元購買了一輛特斯拉。電池倒是沒什么問題,可充電太不方便,讓他遭了不少罪。特斯拉功率大,車庫安裝充電樁,別的業(yè)主也要為此平攤電費(fèi),他們不愿意,從自家(范先生家為高層)走線也不現(xiàn)實(shí)。于是,他每次充電只能跑到離家很遠(yuǎn)的特斯拉超級電站充電。折騰了4年也不見有改善,范先生實(shí)在是受夠了,最終以70多萬元的價格把車處理掉了。
像高先生、范先生這樣的尷尬,在現(xiàn)實(shí)生活中并不少,這無疑會形成反面示范,影響新能源汽車的市場推廣。事實(shí)上,正是由于技術(shù)難以突破而導(dǎo)致動力電池成本居高不下,以及充電等配套跟不上,讓消費(fèi)者感覺售后體驗(yàn)不佳,使得新能源汽車發(fā)展步履不穩(wěn),前景堪憂。
依目前的技術(shù)水平,動力電池的使用年限一般為5~8年。從被稱為“中國新能源汽車元年”的2013年算起,經(jīng)過5年發(fā)展,首批新能源汽車的電池開始進(jìn)入到集中報廢更換期。可以肯定,今后一段時期,圍繞電池維修更換等售后問題亦將集中暴發(fā)。事實(shí)上,問題苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。目前新能源汽車的售后問題,80%因動力電池引發(fā),這個比例還在進(jìn)一步提高。業(yè)內(nèi)人士表示,今年6月正式實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼新政,對各類新能源汽車的續(xù)航里程以及電池能量要求有了更高的提升??梢钥吹?,新政向高續(xù)航里程傾斜,這給企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在補(bǔ)貼新政實(shí)施前,低續(xù)航里程的新能源汽車電池尚且出現(xiàn)如此多的問題,如果沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)鞏固與突破進(jìn)一步降低電池成本,加之沒有更好的售后服務(wù)保證,高續(xù)航里程也只會讓消費(fèi)者面臨更多煩心事。
再看充電問題,就更令人擔(dān)憂了。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》的設(shè)想,到2020年我國新能源汽車與充電樁的比例應(yīng)接近1∶1的合理水平。但中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)充電樁的數(shù)量(公共類充電樁和私人充電樁都算上)剛突破60萬個,離設(shè)想目標(biāo)還有很大差距。另外,已有充電樁布局非常不合理,使用效率低下,預(yù)估使用率不到15%。該聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,北京已有4萬余個公共類充電樁,比河南、陜西等18個省市總數(shù)還多,但閑置充電樁竟達(dá)到70%。這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū),而且多裝在位置偏僻之處,很難被發(fā)現(xiàn),使用非常不便利,嚴(yán)重影響消費(fèi)體驗(yàn)。
充電樁市場推廣布局上面臨的更大問題,是許多區(qū)域運(yùn)營服務(wù)商為了跑馬圈地,只顧數(shù)量忽略質(zhì)量,在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。這種惡性競爭使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,很容易發(fā)生劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。事實(shí)上,除了品質(zhì)性“劣幣”,還大量存在技術(shù)性“劣幣”,后者所帶來的問題更嚴(yán)重。我們看到,現(xiàn)在已經(jīng)布局的許多充電樁最大功率只有40kW左右,續(xù)航里程300km的電動車需要90分鐘才能充滿電。而歐美國家所建充電樁的功率已經(jīng)達(dá)到350kW,充電只需9分鐘。也就是說,國內(nèi)許多充電樁面臨著還沒收回投資成本便要被淘汰的命運(yùn)。
任何行業(yè)市場,售后服務(wù)都極為重要,可以說無售后就無未來。對于在電池、充電等方面更需要售后保障的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,尤其如此。然而就目前我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀看,售后領(lǐng)域恰恰遭到忽視和冷落。新能源汽車售后保障和服務(wù)體系的建設(shè)速度,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速增長的新能源汽車的需要,影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和購買意愿,也影響了整個行業(yè)市場的良性發(fā)展。
顯然,不管是政府決策,還是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),以及包括充電樁在內(nèi)的所有維持新能源汽車運(yùn)行的整個產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)企業(yè),都應(yīng)該有大局意識和長遠(yuǎn)眼光,努力做好售后保障和服務(wù),維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,改善消費(fèi)者體驗(yàn),只有這樣才能維系整體產(chǎn)業(yè)鏈條的和諧運(yùn)轉(zhuǎn),推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。